¡¡ALPINA B7S E12, uno de sólo 60 coches construidos !!
¡alpina muy raro en muy buen estado!
¡viene con certificado ALPINA!
estamos ubicados en los países bajos donde se puede ver también
¡nuestra colección alpina!
¡no dude en hacer cualquier pregunta!
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Lo mejor viene al final: ALPINA B7S E12
El E12 definitivo debutó tras el cese oficial de la producción
En aquella época, el recién llegado a las filas de las marcas de automóviles se llamaba Alpina, porque tras 13 años de exitosa optimización de BMW, Burkard Bovensiepen había pasado de tuneador a fabricante con su propio número de KBA. Si hubieran hecho vino en aquella época, sus propios corchos seguramente habrían reventado, pero aun así, justo antes del cambio de año 1978/79, los perfeccionistas presentaron un crack de primera clase con el B7 Turbo.
Y mientras que BMW Motorsport GmbH no se esforzó especialmente con el M535i para inclinar la balanza claramente a favor de la empresa de Múnich, el ingeniero jefe de Alpina, Fritz Indra, fue a por todas. Para ello, el inventor, preocupado por el rendimiento, combinó un M30B30 de menor compresión con un turbocompresor K27 de Kühnle, Kopp & Kausch. La ayuda a la respiración hecha a medida permitía presiones de sobrealimentación de 0,6 a 0,9 bar, lo que se traducía en 250 a 300 CV. El objetivo se cumplió: el B7 Turbo, del que se fabricaron 149 unidades, brilló como la berlina de serie más rápida del mundo con una velocidad máxima de 256 km/h.
Las maravillas de un solo tiro que no ofrecían nada más que abundancia de potencia ya eran un absurdo para Alpina en aquella época, por lo que se introdujo una caja de cambios ZF y una bomba de aceite accionada por correa para refrigerar el eje trasero, así como un bloqueo del diferencial del 25 por ciento a petición del cliente. La idoneidad para largas distancias de primera clase la proporcionaba un depósito adicional en el maletero, que aumentaba la capacidad de combustible a 108 litros, lo que causó un pequeño susto al actual propietario cuando repostó por primera vez. El indicador de combustible no estaba ajustado y marcaba 70 litros. Esto significaba que, dependiendo del estilo de conducción, los primeros 200 kilómetros podían recorrerse sin "consumo de combustible".
Por supuesto, había un chasis más potente con las clásicas aleaciones ligeras al estilo de la empresa, así como neumáticos en 205/55 R16 delante y 225/50 R16 detrás, que incluso requerían extensiones de los pasos de rueda. El adhesivo decorativo en dorado o plateado, los habituales asientos deportivos, el volante de cuero, el pomo del cambio de madera, el reposapiés y el adhesivo con el número de producción completaban el equipamiento de serie. Después de todo ese trabajo, Alpina no estaba en condiciones de relajarse con los codos apoyados en el borde de la ventanilla, porque el Audi Quattro había aparecido junto al 911 Turbo, otro serio dinamitero. Pero lo que era divertido con tres litros, lo era aún más con 3,5, y así, tras el cese de la producción del E12 en Alemania, entre noviembre de 1981 y mayo de 1982, la empresa de Allgäu siguió con el volador B7 S Turbo, disponible a partir de 75.000 DM. 330 CV, 500 Nm. ¡Bam!
Para ello, Alpina puso el M30B35 y el K27 en un comparativamente inocente 528i y no se olvidó de las otras bondades del B7, como la inyección Pierburg Zenith DL, el encendido Hartig AFT y un intercooler. También se reincorporaron pistones especiales y el ingenioso sistema de admisión por resonancia según el Dr. Cser. Combinaba un aumento dinámico de la presión con el turbo para conseguir el máximo llenado de los cilindros. La potencia adicional tenía pocas posibilidades contra la aerodinámica más bien subóptima del E12 a pesar del alerón: la velocidad máxima del tres puertas de 1.490 kg sólo aumentó ligeramente a 260 km/h, pero la aceleración de 0 a 100 km/h mejoró en 0,7 a 5,8 s y de 0 a 200 km/h en 6,2 a 20,3 s. El Alpina B7 S Turbo se entregó exclusivamente en "azul zafiro oscuro metalizado" y con pintura de guerra dorada. El interior de la limitada tirada de producción de 60 unidades también estaba uniformemente decorado con la mejor calidad y colores Alpina.
Datos de interés: 1981 Alpina B7 S Turbo E12
Motor:
M30B35, 3.453 cc, 330 CV a 5.800 rpm, 500 Nm a 3.000 rpm; diámetro x carrera en mm: 93,4 x 84; compresión 7,5:1; sistema de encendido electrónico Hartig-AFT, sistema de inyección Pierburg DL, refrigerador de aceite controlado termostáticamente, turbocompresor KKK-K27 con presión de sobrealimentación máxima de 0,9 bar, sistema de escape Alpina.
Transmisión:
Transmisión manual ZF de cinco velocidades, tracción trasera; relación de ejes 3,07:1; diferencial de bloqueo del 25%, eje trasero refrigerado
Chasis:
Amortiguadores Bilstein, muelles progresivos, estabilizadoras ajustables
Frenos:
De serie, frenos de disco con ventilación interna
Llantas:
Llantas de aluminio originales Alpina en 7 x 16" delante y 8 x 16" detrás
Neumáticos:
Michelin "Pilot Sport 4" en 205/55 R16 delante y 225/50 R16 detrás
Carrocería:
Pintura en "Azul Zafiro Oscuro Metalizado", techo elevable de acero, montante B y tiradores de las puertas en negro, cristales termoaislantes, prolongaciones de los pasos de rueda traseros
Interior:
Asientos deportivos ASS delante, fundas de los asientos de velours en diseño Alpina; alfombrillas, parasoles y revestimiento del techo de tela en negro; velocímetro de 300 km/h; instrumentos adicionales para la presión de sobrealimentación, el aceite del motor y la temperatura del aceite del eje trasero; volante deportivo Alpina de cuatro radios.
