La historia de Facel Vega
Los Facel ya eran caros incluso antes de salir a la carretera. Y como Daninos no contaba ni con la capacidad de producción ni la experiencia técnica interna, obtuvo los mejores y más caros componentes que el mercado ofrecía. Estas piezas hacían que el Facel Vega fuera casi el doble de caro en Inglaterra que un Jaguar comparable; por el mismo precio, se podría haber comprado una buena casa en la City de Londres en aquella época. Sin embargo, los británicos no quedaron del todo impresionados por la oferta francesa: solo se valió el reconocimiento de "el segundo mejor coche del mundo".
Pero a Monsieur Daninos le gustaban las cosas de alto nivel—y, sin duda, también a su clientela. Potentados como el Sha de Persia y el rey Hassan II de Marruecos competían por el Facel Vega en el concesionario de la Avenida Georges V; el piloto de carreras Stirling Moss poseía dos, y la actriz Ava Gardner compró tres. La lista de otros propietarios parece un quién es quién: Pablo Picasso, Joan Collins, Tony Curtis, Christian Dior, Herbert von Karajan (probable), Louis Malle, Grace Kelly, Yves Montand, Anthony Quinn, Frank Sinatra, Ringo (de los Beatles), François Truffaut, Maurice Trintignant, Catherine Deneuve, Peter Fonda, Dean Martin, Porfirio Rubirosa, Jean-Pierre Guerlain, Guy Laroche y otros. Casi da la impresión de que los Facels pertenecían exclusivamente a los famosos.
En 1959, Facel diseñó su propio motor de 1,6 litros y 4 cilindros para el Facellia, que producía 115 CV. Sin embargo, los pistones se atascaron porque la relación de compresión era demasiado alta. El motor se había desarrollado en solo dos años, dejando muy poco tiempo para que Daninos realizara pruebas y extensas pruebas de conducción. Las reclamaciones de garantía para los motores Facellia de 300 obligaron a Jean Daninos a dimitir ya en 1961, y finalmente llevaron a la marca a la quiebra en 1964.
Lo realmente notable es que los precios del Facel Vega no se han disparado (todavía). Solo rara vez uno de estos ... Maravillas francesas se venden por más de 300.000 dólares—verdaderas gangas comparados con los Ferrari producidos en masa y los habituales Aston Martin de aquella época. Además, la ingeniería era relativamente sencilla. Sin embargo, la calidad nunca fue un problema; Los Facel Vegas se ensamblaban con cariño a mano, ya que Daninos era perfeccionista.
Su sucesor, el Facel III, había pulido todas las peculiaridades anteriores; impulsado por un motor Volvo, ahora se considera uno de los modelos Facel Vega más raros, especialmente los hermosos y elegantes cabriolets.
Este modelo estaba equipado con el motor de cuatro cilindros en línea de 1.780 cc del Volvo P1800. En el Facel III, el motor Volvo B18 producía 108 CV (79 kW) y se combinaba con una transmisión de cuatro velocidades del mismo fabricante, que también estaba disponible con overdrive opcional. Las características incluían faros Marchal-Mégalux y una parrilla del radiador inspirada en la Facel II.
Se construyeron un total de 624 coupés Facel III, de los cuales solo 192 se produjeron como cabriolets. De estos, solo 46 eran modelos con volante a la izquierda; actualmente, solo se conocen nueve ejemplares restaurados con volante a la izquierda en todo el mundo. En consecuencia, el Facel III se sitúa entre los vehículos Facel Vega más raros del mercado.
Condecoraciones
1º Premio, Concours d'Elegance, Encuentro de Coches Clásicos de Baden-Baden 2023
"Lo Mejor del Espectáculo" Exposición Retro de Coches Clásicos, Schloss Reichenschwand
ZCCA Zürich, Zug Classic Car Award 2026. "MEJOR CONSERVADO"
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