¡OK, este es el más fresco, más elegante, más hermoso coche jamás se ha hecho, y punto, sin discusión, no queremos discutirlo! ¡Uno de los coches más caros fabricados en los años sesenta y sigue siendo tan deseable hoy en día, este es uno sólo 26 volante a la derecha Facel II jamás se ha hecho, totalmente restaurado, en los colores perfectos, con el perfecto Spec, Auto y Power Stering, usted tiene más posibilidades de encontrar un Ferrari 250 GTO!

Algunos de los deportivos más excitantes y extravagantes de la historia se fabricaron en París y sus alrededores durante la primera mitad del siglo XX: Delahaye, Delage, Talbot Lago y Panhard, entre otros. Desgraciadamente, las prestaciones y la extrema fiscalidad de posguerra del gobierno francés sobre los vehículos de mayor potencia no casaban bien. A mediados de la década de 1950, los automóviles franceses de altas prestaciones habían desaparecido, algo que Jean Daninos se propuso cambiar. Daninos era un industrial que empleaba a 2.000 trabajadores en sus cuatro fábricas de FACEL y fabricaba de todo, desde fregaderos de cocina y muebles de oficina hasta scooters y cámaras de combustión para motores a reacción deHavilland y Rolls-Royce. Cuando Panhard canceló los planes de fabricación de su nuevo modelo en la planta de Daninos en Colombes, Jean vio su oportunidad de construir un gran vehículo de lujo de altas prestaciones que volvería a dar protagonismo mundial a un automóvil fabricado en París. Por supuesto, debido a los impuestos franceses, tendría que fabricar sus coches Facel principalmente para la exportación.

Como sustituto del elegante HK500, el Facel II se presentó en el Salón de París de octubre de 1961 y fue el modelo insignia de la gama Facel Vega. La elección de un propulsor extranjero para garantizar el éxito de la exportación llevó a Daninos a elegir el motor Chrysler V-8, técnicamente superior. El Facel II tenía un rendimiento excelente y era un turismo capaz de alcanzar altas velocidades; el motor tenía una potencia de fábrica de 355 CV y podía acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, con una velocidad máxima de 130 km/h. La embriagadora combinación del exquisito estilo francés y la potencia americana convirtió al Facel II en un coche deseable que siempre ha sido apreciado por los coleccionistas de coches con buen ojo para los diseños inusuales. En total, sólo se vendieron unos 26 coches con volante a la derecha, presumiblemente debido al elevado precio de compra de 5.570 libras en 1962, ¡cuando un Aston Martin DB4 nuevo costaba 3.967 libras!

Intercontinental Cars, una filial de HWM, importó este Facel II al Reino Unido. El coche se especificó con una caja de cambios automática y dirección asistida y se terminó originalmente en carrocería gris metalizado con cuero rojo, como se presenta hoy. Se matriculó por primera vez el 20 de marzo de 1964 y se suministró a través de Lazenby Garages de Rothley en Leicestershire a Gee Advertising Ltd. con su matrícula original GEE 999. En abril de 1965 el coche se vendió a Birds Swansea Ltd. con la matrícula BB45 después de haber recorrido 20.000 millas. El conocido coleccionista de coches George Milligan lo adquirió en agosto de 1968 a raíz de un anuncio de "se busca" que había publicado en una revista de automovilismo. El coche se unió a otro Facel II en su establo y permaneció con él hasta 1981, año en que fue vendido a Hamish McAlpine, quien conservó el coche hasta la década de 1990. El Sr. McAlpine vendió el coche al productor de cine francés Daniel Carrillo, un notable coleccionista de coches francés que lo conservó durante más de 10 años. El coche fue comprado por un dignatario francés que se lo llevó a su castillo de Normandía, donde vi el coche por primera vez, el primero de los muchos Facel II que he tenido a lo largo de los años. Compré el coche en 2008 y lo llevé de vuelta al Reino Unido al conocido restaurador Alan Carrington, que se embarcó en una restauración completa con piezas suministradas por Hans Ruhe, el especialista en Facel Vega en Holanda.

La carrocería se desmontó hasta dejarla al descubierto y se restauró con metal nuevo donde fue necesario. El coche se pintó en Gris Gunmetal metalizado, y el chasis se detalló al mismo tiempo. La suspensión fue desmontada y restaurada con nuevos amortiguadores y nuevos frenos Coopercraft. El interior se revisó por completo, los asientos se volvieron a tapizar en cuero rojo, se fabricó un techo de tela roja y se sustituyeron todas las juntas de goma por otras nuevas. El salpicadero se restauró correctamente, al igual que el volante con aro de madera. El sistema de dirección asistida fue reconstruido, y también se montaron cinco llantas de alambre de acero inoxidable nuevas y neumáticos Dunlop correctos. El coche era precioso, ¡demasiado bueno para usarlo! Tomé el Facel en una característica fascinante viaje por carretera en la edición de abril de 2012 de Classic & Coche deportivo en el que fue conducido a Francia con el periodista Ross Alhureshi . El coche se acompaña de una copia en la que aparece. Más tarde en 2012, el Facel Vega fue vendido a un propietario con sede en Hong Kong y se entiende que el coche fue exportado brevemente a Asia, mientras que en noviembre de 2017 fue adquirido por su anterior propietario y regresó al Reino Unido. En diciembre de 2023, el Facel II fue puesto de nuevo en servicio por The Light Car Company Ltd de Oxfordshire, que renovó el sistema de combustible y devolvió el coche a condiciones de funcionamiento con wo