Este lote se subastará a través de Iconic Auctioneers, The Iconic Sale en el Supercar Fest 2025 el sábado 17 de mayo, Sywell Aerodrome, Sywell, Northampton, NN6 0BN. Presentado en el Salón de París de 1975, el impresionante 308 GTB, el segundo coche de carretera con motor V8 de Ferrari, supuso un bienvenido regreso al estilo Pininfarina tras el Dino 308 GT4 diseñado por Bertone. Catalogado como un Ferrari "de verdad" en lugar de un Dino, el recién llegado había cambiado poco mecánicamente aparte de una reducción de la distancia entre ejes, aunque conservaba los bajos de su predecesor y el V8 de 3 litros y cuatro levas montado transversalmente, que ahora contaba con lubricación por cárter seco. En carretera, esta unidad de potencia de excelente diseño producía 255 CV, una potencia suficiente para propulsar al aerodinámicamente eficiente 308 hasta una velocidad máxima de 240 km/h.
Fabricado inicialmente con carrocería de fibra de vidrio (Vetroresina) -la primera vez que se utilizaba este material en un Ferrari de producción-, el 308 GTB construido por Scaglietti utilizó acero a partir de abril de 1977. Este cambio de construcción conllevó una considerable penalización de peso (unos 80 kg) y, en consecuencia, una reducción de las prestaciones, así como una mayor susceptibilidad a la corrosión. Naturalmente, cualquiera que quisiera competir con un 308 GTB empezaba con la versión Vetroresina si podía.
Se trata de uno de los 154 coches suministrados al Reino Unido con el volante a la derecha. El detallado historial se complementa con una carta de 2024 del conocido archivero de Ferrari Tony Willis. La carta confirma que este coche fue construido en junio de 1976 para el importador oficial del Reino Unido, Maranello Concessionaires Ltd, bajo el pedido MCL F/046 en color Azul Chiaro Metalizado 106.A.83, cuero Beige 3218, alfombrillas marrones, preparación para radio, aire acondicionado y encargado para Maranello Concessionaires Far East, pero no entregado. El primer propietario fue el Sr. P. M. J. Fahey, que lo recibió el 15 de septiembre de 1976. En el albarán de entrega adjunto figuran el aire acondicionado y el equipo de música como extras opcionales, lo que eleva el precio total a 9.938,03 libras esterlinas. Se entiende que el coche fue repintado y acabado en Rossa Corsa en noviembre de 1980 y una inspección reciente realizada por un especialista de Ferrari sugiere que el parabrisas es original.
El completísimo archivo de mantenimiento es un quién es quién de especialistas de concesionarios principales y de Ferrari que se remonta a sus primeros años de vida y a las décadas siguientes, lo que demuestra que no se han escatimado gastos en el mantenimiento de este coche. Logramos esbozar una sonrisa irónica al comprobar que el cambio de la correa de distribución en 1996 costó algo más de 180 libras (las piezas costaron 13,50 libras). El motor se reconstruyó por completo en 2000, momento en el que también se instalaron válvulas Nimonic, consideradas una mejora importante. Un nuevo tanque de aleación de cabecera y la bomba de agua se instalaron en 2010 y el coche tenía un servicio de cinturón de levas y la renovación completa de amortiguadores en 2014 a un costo de más de £ 8,000. En 2014, se renovó la pintura con un coste de más de 9.000 £ y, al mismo tiempo, se revisaron y perfeccionaron todos los huecos de los paneles. La artesanía del taller de carrocería ha resistido la prueba del tiempo y hoy el coche se mantiene en perfecto estado. En manos del último propietario, todo el trabajo fue realizado por Shiltech y el vendedor nos dice que el fundador de la empresa, Geoff Shilton, puede responder por el estado y la calidad de este coche si es necesario.
En junio de 2024, SMDG (Especialistas en Ferrari y Maserati) llevó a cabo una puesta a punto completa que incluyó un servicio de fluidos, cambio de mangueras de combustible y correas, con un coste de 4.200 libras. El coche se ha beneficiado de un nuevo sistema de escape de acero inoxidable y calzados con los neumáticos correctos. El primer certificado de ITV del coche fue emitido en diciembre de 1979 a 16.627 millas y los certificados que lo acompañan y los recibos de época confirman el kilometraje actual del coche de sólo 36.600.
El entusiasta mercado de coches clásicos siempre ha apreciado la baja producción, bajo kilometraje y ejemplos bien documentados y los precios han reflejado esto. Este coche ofrece la doble oportunidad de disfrutar del coche como es sin ser demasiado preciado sobre la recogida de la viruta de piedra impar y con su bahía de motor negro, el coche podría ser devuelto a su original Blu Chiaro cuando el propietario desea con relativa facilidad.
