Este lote se subastará a través de Iconic Auctioneers, en el evento «The Iconic Sale» del Supercar Fest 2026, el sábado 16 de mayo, en el aeródromo de Sywell, Sywell, Northampton, NN6 0BN. A finales de la década de 1950, el mercado de los coches deportivos con «capacidad para toda la familia» había crecido lo suficiente como para que Ferrari se planteara la introducción de un modelo de cuatro plazas. Presentado en el verano de 1960, el primer Ferrari de este tipo —el 250 GTE 2+2— se basaba en el exitoso 250 GT. El encargo de Pininfarina había sido producir un 2+2 sin sacrificar la elegante estética ni las características deportivas del 250, y la carrozzeria más destacada de Italia lo logró con brillantez, desplazando el motor, la caja de cambios y el mecanismo de dirección hacia delante y el depósito de combustible hacia atrás, creando así espacio suficiente para dos asientos traseros ocasionales.El 250 GTE sirvió de base para su sucesor: el 330 GT 2+2, presentado en enero de 1964. Una vez más se confió el diseño a Pininfarina, que adoptó un frontal con cuatro faros que reflejaba los gustos del mercado de exportación más importante de Ferrari, Estados Unidos. El chasis tubular del 330 GT tenía una distancia entre ejes 50 mm más larga que antes, lo que mejoró el espacio para los pasajeros traseros. La suspensión era independiente en la parte delantera mediante brazos oscilantes y muelles helicoidales, mientras que en la parte trasera se utilizaba una configuración de eje rígido y muelles semielípticos. Las mejoras en el sistema de frenos de discos en las cuatro ruedas incluyeron la adopción de circuitos hidráulicos independientes para la parte delantera y trasera. No obstante, Ferrari no había perdido de vista la necesidad de ofrecer la experiencia de conducción definitiva, a pesar del aumento de volumen que exigía el espacio adicional del 330 GT. El motor V12 de 60 grados tipo Colombo del 330 GT había aparecido por primera vez en el 330 America (en la práctica, un 250 GTE 2+2 de gran cilindrada) en 1963. Con una cilindrada de 3.967 cc, esta unidad totalmente de aleación con un solo árbol de levas en cabeza desarrollaba más de 300 CV, una potencia suficiente para impulsar al 330 GT hasta una velocidad máxima de 245 km/h, lo que lo convirtió, en el momento de su lanzamiento, en el Ferrari de carretera más rápido. Equipado inicialmente con una caja de cambios de 4 velocidades más sobremarcha, el 330 GT pasó a contar con una transmisión de 5 velocidades a mediados de 1965 y, más tarde ese mismo año, su parte delantera de cuatro faros fue sustituida por una disposición de dos faros, conociéndose estos últimos modelos como la Serie 2. En total, Ferrari fabricó 1.080 unidades del 330 GT, de las cuales solo 455 se construyeron con las codiciadas especificaciones de la Serie 2, lo que hace que este ejemplar sea excepcionalmente raro.
Entregado nuevo en Suiza y acabado en Argento con un interior de cuero Connolly en color Burdeos, este codiciado Serie 2 ha sido claramente bien conservado a lo largo de los años, con un interior precioso y equipado con unas hermosas llantas Campagnolo originales, en lugar de las Borrani opcionales. El Ferrari se entregó nuevo a Italauto SA en Lausana, Suiza, y su primer propietario fue el Sr. Pierre Busy. El chasis n.º 8505 pasó a manos, a partir de 1974, de un arquitecto afincado en Basilea, seguido de Fritz S. Kern, de Arlesheim, Suiza (desde aproximadamente 1980). En 1991, el coche fue vendido a Ernst Scheidegger en Brunnen, Suiza, y cuando se puso a la venta en 1993 se dijo que había estado sin usar durante los últimos 12 años y que se encontraba en un estado muy original. En 1994, el Ferrari fue vendido al Sr. Stüssi, otro arquitecto de Suiza. El siguiente propietario adquirió el Ferrari en 2003 y lo llevó a Bélgica, donde permaneció hasta octubre de 2022, cuando fue vendido a nuestro vendedor en la subasta de Bonhams Zoute celebrada en octubre de ese año, con un kilometraje de 46 000 kilómetros, que se cree auténtico.
El motor que se encontraba en el vehículo en el momento de la compra era el número #9059, que se cree que llevaba más de 20 años en el coche, instalado cuando aún se encontraba en Suiza. Desde entonces, el motor ha sido completamente reconstruido por los especialistas de Ferrari, Foskers, en torno a su bloque de cilindros original con números coincidentes, el #8505, y reinstalado en el coche. Además, también se revisaron la caja de cambios, la suspensión (revisada), los frenos, el interior (moquetas nuevas), los indicadores y los carburadores (reacondicionados). Más recientemente, en abril de 2025, Bell Sport & Classic renovó los cojinetes, el sistema de combustible y las bombas, el sistema de aire acondicionado y la calefacción. Las facturas archivadas de los trabajos mencionados ascienden a unas 70 000 £, lo que supone un total de 120 000 £ invertidas en el coche durante los últimos tres años.
Este coche, que representa una magnífica oportunidad para adquirir un ejemplar muy original de este emblemático Ferrari Gran Turismo, se ofrece con el documento de matriculación V5C del Reino Unido, un manual del propietario, un folleto de ventas, una copia de su antiguo título de propiedad suizo, un informe Massini, notas de propiedad y facturas de los trabajos realizados en 2017 por especialistas reconocidos en Bélgica por un total de 17 000 €.
Este excepcional coche representa un ejemplar tanto raro como históricamente significativo de la estirpe Gran Turismo de Ferrari.
Tenga en cuenta que el motor V12 tipo Colombo n.º 9059 mencionado anteriormente se entregará junto con el coche en una caja, como parte de la venta.
