Este es un hermoso 1957 Ferrari 250 GT Ellena, Acabado en verde oscuro con dos tonos de verde & Interior Negro, que está maravillosamente presentado y está listo para formar la pieza central de cualquier colección de Ferrari. Hemos conocido a este coche durante muchos años y ahora estamos ofreciendo su salida de una propiedad de 10 años. Por favor, compruebe los precios de Ellenas y Boanos y los resultados de subastas recientes, verá que nuestro precio de venta es la mitad de un coche restaurado. ¡Esto está disponible para 330GT dinero! Un verdadero 50's 250GT en este rango de precios es inaudito, esta es una oportunidad rara y cuando se vende, irrepetible en el mercado actual. ¡Ella no puede apelar a los puristas, pero sin duda será de interés para el coleccionista que utiliza sus coches!
A finales de la década de 1950, Pinin Farina se había establecido no sólo como los creadores del "look Ferrari", sino también como la casa de diseño preferida en Maranello. Sin embargo, aunque el carrocero se estaba expandiendo rápidamente, aún no estaba preparado para satisfacer la creciente demanda de producción de Ferrari. Por ello, la producción de los primeros modelos Ferrari de serie se encargó a Carrozzeria Boano, un carrocero fundado por Mario Boano, que fabricó 82 coupés de techo bajo del diseño de Pinin Farina. A finales de 1957, Mario Boano abandonó la empresa para crear un departamento de estilismo en Fiat, dejando el relevo a su yerno Ezio Ellena y a su antiguo socio Luciano Pollo. La rebautizada Carrozzeria Ellena continuó con la producción de Ferrari y fabricó una nueva serie de cincuenta 250 GT, ahora denominados "Ellenas" o modelos de "techo alto", gracias a una línea de techo elevada dos pulgadas que mejoraba el espacio para la cabeza y, posiblemente, las proporciones de la carrocería. También se adoptó una caja de cambios estándar de cuatro velocidades para estos coches, junto con frenos más grandes, un sistema de dirección ZF y la instalación de un único distribuidor para el motor. Las especificaciones originales eran las siguientes: motor de aleación V-12 SOHC de 2.953 cc y 240 CV con tres carburadores Weber, transmisión manual sincronizada de cuatro velocidades, suspensión delantera independiente con trapecios de longitud desigual, muelles helicoidales y amortiguadores tubulares, eje trasero vivo con ballestas, amortiguadores Houdaille con ubicación del eje mediante brazos de arrastre dobles y frenos de disco en las cuatro ruedas.
En el número de enero de 1958 de Sports Car Illustrated, el fallecido y venerado periodista automovilístico Griffith Borgeson probó el 250 GT de Richie Ginther, ganador en Lime Rock, y lo calificó de "obra maestra del Gran Turismo" sin comparables, excepto otros Ferrari, una posición de asiento perfecta, silencio a alta velocidad, transmisión totalmente sincronizada, flexibilidad del motor, solidez como una roca, manejo predecible y frenos gigantescos". Calificó su estilo de "conservador italiano contemporáneo, bello sin ser en absoluto llamativo". Su velocidad máxima oscilaba entre 127 y 157 mph, dependiendo de la relación de transmisión final, y las 4,57 marchas del coche de pruebas en carretera proporcionaban un tiempo de 0 a 100 mph de 5,9 segundos. 9 segundos. Este rendimiento no es sorprendente, ya que las especificaciones mecánicas de un Ellena, incluidos el motor, la caja de cambios, la parte trasera, la suspensión, los frenos, las ruedas y los neumáticos, son las mismas que las del coche de carreras GT de Ferrari, el "Tour de France". Incluso los aspectos interiores, como el volante, el cuadro de instrumentos, los indicadores y los herrajes de las puertas, eran idénticos a los de sus glamurosos coches hermanos de la época, el TdF y el LWB California Spider.
NÚMERO DE BASTIDOR 0755GT
El historiador suizo de Ferrari Marcel Massini afirma que el coche que se ofrece aquí, con número de chasis 0755GT, se terminó de fabricar en diciembre de 1957 y se entregó al mes siguiente a la distribuidora de Luigi Chinetti en Nueva York. Ese mismo mes, el chasis 0755GT, acabado en Verde Scuro con techo dorado, se exhibió en el stand de Chinetti en el Salón del Automóvil de Chicago de 1958. Poco después, Chinetti vendió el Ferrari a su propietario original, que sólo figuraba como banquero residente en Connecticut. A principios de la década de 1960, el 250 GT fue revisado por el famoso piloto de carreras y dueño de equipo George Reed's RRR Motors en Midlothian, Illinois. Se desconoce su propietario posterior hasta 1989, cuando el coche pasó a ser propiedad de Randy Simon, de Beverly Hills, California. Posteriormente fue propiedad durante varios años del conocido aficionado a los coches de carreras Richard Freshman.
En 2005, el Ferrari fue restaurado desde cero, con la carrocería repintada en su color original pero añadiendo una franja de carreras verde plateada. El coche conserva su transmisión offset original y las llantas de alambre Borrani, pero se le ha equipado con su motor actual, el número 2963, que procedía de un 250 GTE y había sido completamente reconstruido por el conocido especialista estadounidense en Ferrari Patrick Ottis. También cuenta con indicadores 250 GTE y frenos de disco en las cuatro ruedas. El interior se volvió a tapizar en Stockton, California, y el montaje corrió a cargo de Jens Paulsen. En 2006, el propietario Richard McClure condujo el Ferrari terminado en la 16ª edición de las Mil Millas de California, demostrando su capacidad como coche de competición, una capacidad que ha mantenido su actual propietario europeo durante casi 10 años. El propietario anterior señala que
