Único RHD "estilo Nembo" 250 GT Spyder
Basado en el antiguo Ferrari 250 GTE de Alain Delon
Uno de los Ferrari Spyder más bellos

Neri & Bonacini (también conocidos como "Nembo") de Módena fueron unos renombrados carroceros de la época al servicio del mercado de Ferrari y a menudo asociados con Piero Drogo & la Scuderia Serenissima del Conde Volpi, además de construir muchos de los prototipos de fábrica de Ferrari. Además de los encargos de fábrica, también construyeron un par de 250 GT Nembo Spyder LHD - basados en un diseño de Tom Meade a principios de los años 60, además de un Coupé. Tom recibió el encargo de un cliente de construir un GTO "descapotable" y utilizó un 250 SWB(!) y un 250 PF Cab S2 como donantes para los 2 spyders. Si piensas que utilizar el SWB como coche donante era extravagante, se dice que inicialmente el cliente - el italiano Sergio Braidi - quería utilizar un GTO como donante.

Utilizando un parabrisas del 250 LM y haciendo clara referencia a los rasgos de estilo del 250 GTO del 64, los resultados visuales de este ejercicio de estilo fueron impresionantes y dieron lugar a uno de los Ferrari Spyder más bellos jamás fabricados.

Ambos Nembo Spyder disfrutaron de una larga propiedad en los EE.UU. en los años 70 y por lo tanto cuando el coleccionista de coches David Barraclough quiso tener un Nembo Spyder y específicamente con RHD, estaba claro que iba a tener el suyo propio construido. Por lo tanto, en julio de 1977 como donante adecuado, se compró el Ferrari 250 GTE #4773GT de París, que originalmente fue propiedad de Alain Delon, la famosa estrella de cine francés. Años de investigación y diálogo con destacados historiadores y registradores del Club Ferrari en Francia, Reino Unido y EE.UU., junto con viajes a California para Laguna Seca & Pebble Beach, significó que en septiembre de 1979 se habían recibido fotografías detalladas del chasis 1777GT, el Nembo original en el que se basa este Ferrari. Además, se recibieron dimensiones específicas de la carrocería del coche original.

En 1981, se eligió a Paul Weldon's Church Green Engineering, un prestigioso carrocero, para completar la carrocería de aleación, que se fabricó tras una meticulosa construcción de precisos bucks de madera. El motor se desplazó 8" hacia atrás en el chasis del 250 GTE por razones de estilo y manejo, y la carrocería fue pintada por Spray Tec de Northampton. La suspensión y los ajustes de geometría fueron realizados por Geoscan Racing Car Engineers. El motor fue construido por Rosso Limited, dirigida por un joven Bob Houghton, que se encargó de todos los elementos mecánicos del proyecto. El motor terminado se probó en banco de potencia con algo más de 230 CV a 7.000 rpm, según una hoja de banco de potencia suministrada por DK en su momento.

Utilizado con moderación, el 4773 GT fue ofrecido en 1989 al Haynes Motor Museum, donde residió hasta 1994. A finales de los 90, el Sr. Barraclough falleció y el 4773 GT tuvo un breve periodo de cambio de propietario antes de que, en 2000, John Lewis comprara el coche. Decidió utilizar Bodylines y Spray-Tech para llevar el 4773GT de vuelta a la chapa desnuda y realizar sutiles mejoras en la carrocería y el reperfilado de las aletas para garantizar que la forma de la carrocería reflejara fielmente el Nembo Spyder original con la mayor exactitud posible. En esta fase, se instalaron las insignias "Nembo" originales, increíblemente raras, y el resultado final fue espectacular.

El coche en el último par de décadas se ha utilizado con entusiasmo en una serie de viajes, incluyendo el Modena Cento Ore y mantenido sin reparar en gastos y se ha beneficiado recientemente de una reciente actualización en GTO Engineering. Además, el coche tiene un archivo de historia completa documentación de la construcción exhaustiva

Un hermoso Ferrari descapotable que se conduce tan bien como parece.

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