Riviera MotorSports se enorgullece en presentar el 1 de sólo 272 producidos Rosso Corsa 1985 Matching Numbers Classiche Ferrari 288 GTO. La imagen publicada en el anuncio es sólo para fines de representación. Imágenes y documentos de apoyo se proporcionará a petición seria. El 288 se encuentra en la UE, el registro de la UE y los impuestos de la UE pagado.

El reglamento de la serie de rallyes Grupo B de la FIA que comenzó a principios de los años 80 dio lugar a coches que eran emocionantes y aterradores para sus pilotos, así como para las multitudes de espectadores que se alineaban en los circuitos para ver a estos monstruos de rallyes turboalimentados que escupían fuego. La FIA acabó cancelando la serie tras varios accidentes de gran repercusión, pero no antes de que Porsche y Ferrari diseñaran especiales de homologación para poder competir en ella. El coche desarrollado por Ferrari fue el 288 GTO (Gran Turismo Omologato), bautizado así en homenaje al 250 GTO de dos décadas antes.
El 288 GTO se basaba libremente en el 308 de calle y no sólo tenía una carrocería más agresiva, más ranurada y más ancha, sino que tenía un estiramiento de cuatro pulgadas (hasta 96 pulgadas en total) en la distancia entre ejes para acomodar una instalación longitudinal del motor. Este cambio respecto a la disposición transversal del 308 se debió a la necesidad de alojar dos turbocompresores IHI y sus intercoolers que permitían al V-8 de 2,8 litros producir 400 CV. Las prestaciones eran espectaculares, con un sprint de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y una velocidad máxima de 189 mph, lo que convirtió brevemente al GTO en el coche de calle más rápido que existía. La suspensión y los frenos se reforzaron igualmente para permitir una conducción más estimulante que un chute de epinefrina, dada su potencia y su impresionante ligereza, por debajo de los 2.600 kg.
Los coches de calle venían equipados de serie con un interior de cuero, y un paquete opcional que incluía aire acondicionado, equipo de música y elevalunas eléctricos. Sin embargo, estas medidas no contribuían a disimular el diseño de competición del GTO. Al final, el 288 GTO no llegó a competir, pero las lecciones aprendidas de su diseño se trasladaron al F40, y los 272 GTO fabricados en 1984 y 1985 son hoy piezas de colección de primer nivel.
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