Riviera MotorSports se enorgullece de presentar el Ferrari Enzo de 2004 en color Argento. La imagen que aparece en el anuncio es meramente ilustrativa. Se facilitarán imágenes y documentación de apoyo previa solicitud seria.
Cuando Ferrari presentó el Enzo en 2002, su equipo de Fórmula 1 se encontraba en pleno apogeo, habiendo ganado cinco campeonatos de constructores gracias a los cinco títulos consecutivos de piloto de Michael Schumacher entre 2000 y 2004. El momento no podía ser más oportuno, ya que el Enzo reflejaba los últimos avances en competición y era el primer superdeportivo de Ferrari desde el F50 de mediados de la década de 1990. La expectación era alta tras la presentación del modelo.
Con su carrocería diseñada por Pininfarina que sobresale hacia delante como el morro de un coche de F1, el Enzo tiene el aspecto adecuado, aunque es bajo la carrocería de fibra de carbono donde la tecnología está verdaderamente inspirada en el programa de competición de Ferrari. Cabe destacar que el Enzo está equipado exclusivamente con una transmisión electrohidráulica de seis velocidades accionada mediante levas montadas en el volante. Los discos de freno de carbono-cerámica de unos 15 pulgadas de diámetro proporcionan una potencia de frenado similar a la de un auténtico coche de carreras.
La suspensión emplea brazos oscilantes de longitud desigual con muelles accionados por varillas y amortiguadores controlados electrónicamente que se pueden ajustar desde el habitáculo. El control de tracción de serie ofrece tanto un modo «sport» como un ajuste «race» que permite cierto patinazo de las ruedas, además de que el sistema se puede desactivar por completo. El volante de competición está incrustado con cinco LED que se iluminan en secuencia con el tacómetro, pero el resto del habitáculo es algo espartano. Ferrari equipó el Enzo con climatizador automático, pero sin radio, y las ventanillas se accionan mediante manivelas.
El Enzo está propulsado por un motor V12 de 6 litros y 48 válvulas montado en posición central que desarrolla 660 CV y 485 lb-ft de par. Road & Track consideró que eso era suficiente para impulsar el coche hasta una increíble aceleración de 0 a 60 mph en 3,3 segundos. La revista completó el cuarto de milla en solo 11,1 segundos y alcanzó los 214 km/h. Con un peso en orden de marcha de 1.465 kg, el Enzo es capaz de alcanzar una velocidad máxima estimada de 351 km/h.
A pesar de su asombrosa cifra de caballos de potencia, la aerodinámica es una parte igualmente importante de la velocidad del Ferrari Enzo, y uno de los objetivos de diseño de los ingenieros de Ferrari era eliminar los alerones de «chaval de carreras» que habían adornado los dos superdeportivos anteriores de Ferrari, el F40 y el F50. Por eso, el Enzo cuenta con numerosas entradas y salidas ocultas bajo y alrededor de su carrocería para gestionar el flujo de aire. Un alerón trasero discreto se despliega a velocidades superiores a 60 km/h y funciona en combinación con dos aletas ocultas en la parte delantera del coche para mantener la altura de la carrocería y la estabilidad.
Aunque el Enzo ofrece el rendimiento de un auténtico superdeportivo, también tiene fama de proporcionar una experiencia de conducción dócil por la ciudad. La suspensión delantera puede incluso elevarse 3 cm para permitir el paso por badenes y umbrales de entradas.
El Enzo Ferrari solo se mantuvo como el coche de «serie» más alto de la gama de Ferrari hasta 2005, cuando se crearon 29 variantes FXX del Enzo. No obstante, es uno de los mejores coches jamás fabricados por uno de los mejores fabricantes de automóviles existentes. El Enzo es una impresionante combinación de rendimiento desenfrenado y facilidad de conducción en carretera, y con solo 400 unidades fabricadas (80 de las cuales se destinaron al mercado estadounidense), es casi seguro que seguirá siendo un importante referente en la historia del automóvil.
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