1987 Ferrari 328 GTS

Introducido en 1985 como sucesor del 308, el Ferrari 328 GTB/GTS estaba propulsado por un V8 atmosférico de 32 válvulas y 32 válvulas y 90 grados (Tipo F105 CB) ampliado con inyección de combustible Bosch KE-Jetronic. Entregaba 270 CV y 224 lb-ft de par a través de una clásica transmisión manual de cinco velocidades con compuerta.

Lo crucial es que el 328 representa la última y más refinada iteración de la gama de V8 montados transversalmente de Ferrari. Como el motor está montado transversalmente en el chasis, el mantenimiento rutinario importante, especialmente el reemplazo de correas de distribución, puede realizarse directamente in situ a través del panel de acceso a los pasos de rueda sin necesidad de las costosas y laboriosas salidas de motor exigidas por sus sucesores montados longitudinalmente, como el 348 y el F355.

Exterior:

Este Ferrari 328 GTS está acabado en el clásico Rosso Corsa, tal como salió de fábrica. Ha sido repintado completamente y hoy se presenta en muy buen estado para el piloto—no tan perfecto que no te atreverías a usarlo, pero sigue siendo muy presentable en cualquier competición de coches.

Lo que distingue el exterior de este 328 son dos pequeñas modificaciones. Primero, las secciones inferiores alrededor del coche, incluyendo el alerón delantero inferior, los paneles balancines y el difusor trasero, han sido combinadas con el color de la carrocería en lugar de conservar el acabado negro mate de fábrica. En mi opinión, esto realza el hermoso diseño del 328 y le da una postura más moderna y agresiva.

La segunda desviación respecto al original son las ruedas, que han sido sustituidas por llantas BBS genuinas de tres piezas. Si un Ferrari 328 debería tener llantas no originales, son estas. Se sienten fiestas a la época y realmente hacen que el coche destaque en persona con presencia real.

Los compradores del 328 también apreciarán dos detalles exteriores positivos: los retrovisores laterales europeos y la ausencia de marcadores laterales americanos. Otro detalle, algo difícil de identificar sin las llantas originales, es que se trata de un modelo anterior al ABS. Esto también puede identificarse por algunos otros pequeños detalles, como los manillas exteriores de las puertas.

Interior:

En el interior, el 328 GTS está en buen estado. Los asientos de cuero negro están en un estado excepcional; el cuero es blando con mínimas marcas de desgaste. Dado que se trata de la versión descapotable, cuyos asientos suelen estar desgastados por el desgaste, es sorprendente que este coche conserve su cuero original.

El resto del interior también está bien conservado, con las moquetas en buen estado. El 328 es un coche práctico, con un compartimento de tamaño decente en la parte trasera y una pequeña zona de almacenamiento en la parte delantera.

Me encanta la sencillez del techo targa de estos coches: sin electrónica compleja ni chasis de techo descapotable. Solo dos hebillas, y puedes levantarlo tú mismo y guardarlo detrás de los dos asientos.

Motor y mecánica:

Para mí, el Ferrari 328 GTS representa el Ferrari de los pilotos de élite. Con 270 CV, tiene la potencia justa para impulsarlo sin perder el carné al instante. Este coche cuenta con un escape aftermarket que suena realmente increíble.

El manejo del 328 también es excelente. El coche se siente muy equilibrado y tiene una dirección súper precisa. Sin embargo, la suspensión sigue siendo lo suficientemente flexible sobre los badenes y muy estable a altas velocidades.

Luego está la posición de asiento, que resulta cómoda pero con propósito, haciéndote sentir como si llevaras algo especial. Por supuesto, la caja manual de cinco velocidades con puerta y una primera marcha en curva emite esos característicos clics metal contra metal en cada cambio.

Las relaciones de cambio están perfectamente espaciadas: las primeras cuatro marchas se sienten ajustadas y ajustadas, mientras que la quinta tiene una relación más alta que permite al coche circular cómodamente por la autopista. Si le sumas el sonido del escape con el techo desmontado y la cantidad justa de viento en el pelo, podría seguir y seguir conduciendo este coche.

Historia y documentación:

Este es un coche entregado en Alemania que ha tenido muy pocos propietarios. Se encontraba en el sur de Alemania y ocasionalmente era revisado por Ferrari en Suiza.

El último servicio importante, incluido el reemplazo de la correa de distribución, se completó en octubre de 2022. Desde entonces, el coche ha recorrido 2.000 km.