El mejor caballo de la cuadra, el actual modelo estrella de Ferrari, el 812 Superfast o GTS.
Hace 50 años, Ferrari fabricó su último Spider con un V12 en la parte delantera, el Daytona Spider. Ahora tenemos 550 CV más, ahora se puede lanzar el coche con 800 CV a cien kilómetros por hora en unos inimaginables tres segundos. Los entendidos saben que el difunto Enzo Ferrari en los años 60 pensaba que sus coches con motor central sólo eran aptos para sus coches de carreras, en coches de carretera sus clientes no serían capaces de manejarlos y tendrían un accidente. ¿Qué habría pensado Ferrari de un coche de calle con más potencia en las ruedas traseras que los recientes Fórmula 1? Lo habría prohibido terminantemente. Por desgracia, Enzo no vivió para ver la era del diferencial controlado y regulado electrónicamente, el llamado E-diff. Un diferencial inteligente que mide continuamente la diferencia de par, el deslizamiento, el ángulo de dirección, la presión sobre el pedal del acelerador y la rotación del coche alrededor de su eje vertical y, de este modo, distribuye la potencia a las ruedas traseras y la reduce si es necesario. Hasta Enzo agitaba las orejas: "tutto ciò è possibile?". Por cierto, sin saber todo esto, él también había estado agitando las orejas, este GTS tiene un escape deportivo después de todo... Disfrutarlo en silencio también es posible, un 812 es una obra de arte para la vista. ¿Forma a la función o función a la forma? Hasta el más mínimo detalle, el 812 ha sido creado para ser superrápido y asombrosamente bello. Pocos coches permiten al fotógrafo recrearse tanto en las fotos de detalle. Sin alas desmontables ni alerones para contener los 340 km/h, el túnel de viento de Maranello trabajó horas extras. Con la perspectiva de que el 812 sea el último motor V12 no turbo y eléctrico de Ferrari, ya estamos ante un coche histórico. No hay más que ver el precio actual de un Daytona Spider.
El ejemplar que se ofrece aquí en negro intenso con interior negro tiene una configuración perfecta, véase la impresionante lista de opciones (se ha gastado un total de más de 100.000 euros en opciones) que Ferrari está instalando actualmente en el coche. Cabe destacar los asientos deportivos "Daytona" de carbono, el elevador hidráulico en la parte delantera, la pantalla para el copiloto, el sistema Hi-Fi de alta gama, la enorme cantidad de carbono que adorna tanto el interior como el exterior y, por supuesto, ese escape deportivo (instalado por el concesionario Ferrari por 14.000 euros). Los numerosos detalles personalizados, desde las pinzas de freno hasta los cinturones de seguridad en Ferrari 'giallo', completan el conjunto. Naturalmente, se trata de un 812 GTS con un historial totalmente rastreable, facturas, folletos originales y garantía de fábrica.
