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- Entregado nuevo en el Reino Unido- Coche original con volante a la derecha- Convertido a la configuración Spyder en 1978 por Autokraft- Completo archivo histórico con el historial de propiedad conocido- Alrededor de £40.000 de gastos recientes- Dirección asistida electrónica- Informe Marcel Massini
Historia de la propiedad:
En la tarde del 23 de abril de 1971, el Sr. Dudley Mason-Styrron se reunió con el Director General de Maranello Concessionaires, Sean Bealey, y negoció la compra del que sería su segundo de siete Ferrari Daytona (actualmente el ex Maranello Concessionaires Group 4 Le Mans entry #15681 y el coche de carretera de 1973 #16673). Se encargó en Rosso Chiaro 20-R-190 con alfombrillas de color rojo brillante. Asientos tapizados en cuero negro, con la cruz "abullonada" y las bandas centrales en rojo brillante. Los guarnecidos de las puertas en negro con las nervaduras "puffy" en Rojo brillante. Sin aire acondicionado y con las pequeñas luces laterales suprimidas. La parte delantera de los intermitentes de cristal transparente, según el folleto. Se acordó que el coche estaría listo para su recogida el 23 de julio de 1971 y se concedió al Sr. Mason-Styrrons 246 Dino un subsidio de 5.900 libras esterlinas o 4.750 libras esterlinas si el Sr. Mason-Styrrons no recibía el Daytona cuando estuviera listo. ¡La suma total del coche era de 9167.5.10d£! Fue encargado por Maranello Concessionaires Ltd (Pedido nº 517) el 4 de marzo de 1971.
#El número 14397 parece haber sido el 547º 365 GTB/4 Daytona construido y el 47º coche con volante a la derecha.
La hoja de construcción de fábrica (Rimesso nº 801) muestra que el coche estaba acabado en Rosso Chiaro 20.R.190 por Salchi con tapicería Pella Nera. Neumáticos Michelin XWX y tres litros de pintura "de repuesto".
1971 - Tras una visita a la fábrica (hay una fotografía del #14397 en construcción en algún lugar de la colección privada de imágenes del Sr. Mason-Styrron) en julio de 1971. El Sr. Mason-Styrron recogió el coche de la fábrica el 10 de septiembre de 1971 -según la hoja de montaje y el folleto de garantía- y lo condujo de vuelta a su casa en el sur de Francia, recorriendo unos 1.000 kilómetros. (Todos los coches nuevos tenían entre 50 y 200 millas en el cuentakilómetros, dependiendo de la cantidad de pruebas en carretera que necesitaban en la fábrica). Se matriculó por primera vez en el Reino Unido, DMS 2, el 6 (?) de septiembre de 1971. La fábrica consiguió cumplir la mayor parte de las especificaciones solicitadas, pero no recortó las puertas como se había pedido: las inserciones eran negras y no rojas, ni instaló intermitentes de cristal transparente ni suprimió las pequeñas luces laterales.
Mientras recogía el Daytona, el Sr. Mason-Styrron vio cómo se preparaban los primeros Daytona Spider para sus nuevos propietarios (el Sr. Michaels y la Sra. Glass), pero le dijeron que serían los dos únicos coches para el Reino Unido. Al mes siguiente, en el Salón del Automóvil de Londres, el Sr. Mason-Styrron se encontró con Amerigo Manacardi, último Director de Ventas de Ferrari, quien le comunicó la buena noticia de que "Ferrari estaba dispuesta a fabricar otros cinco Daytona Spider con volante a la derecha". El Sr. Mason-Styrron encargó uno. Y así, irónicamente, los concesionarios de Maranello recuperaron el 14397 a cambio de un Daytona Spider. Todavía con sólo 2.000 millas. El Sr. Mason-Styrron recibió su nuevo Spider en mayo del año siguiente, aunque el #14397 volvió a Maranello Concessionaires algún tiempo antes, por miedo a dañarlo.
1972 - Stuart y Wendy Flood vuelven a matricular el "5 UKX".
1978 - El coche fue adquirido por Peter Thorp de Surrey aparentemente a Bobby Bell de Bell & ¡Colvill por aproximadamente 12.000 libras! Ahora era de un tono anaranjado de rojo, posiblemente Rosso Dino. Peter, propietario de una empresa de transporte aéreo en Heathrow, es probablemente más conocido por su empresa Safir Engineering Ltd, fabricante del Ford GT40 Mk (IV). También estaba muy interesado en el automovilismo y acabó construyendo el Safir Formula, que era una evolución del Token, que a su vez era una evolución del Rondell (Ron Dennis, Neil Trundlell) diseñado por Ray Jessop. Peter, que trabajaba en el transporte aéreo, viajaba con regularidad a EE.UU. y había visto varios Daytona Berlinetta convertidos en Spider, aunque se trataba de un trabajo cosmético en el que no se tenía en cuenta la falta de rigidez que suponía quitar el techo. Peter convenció a sus muy reticentes inquilinos y vecinos de al lado, Brian Angliss -más tarde de AC Cars-, Kevin O'Rourke -ahora de Moto-technique Ltd- y Emilia García -más tarde EG Autokraft-, conocidos colectivamente como CP Autokraft (las siglas CP significaban Cobra Parts), para llevar a cabo la conversión, si encontraba un coche adecuado. Así lo hicieron por 8.000 libras.
Todas las dimensiones y formas se tomaron de un coche que el entonces concesionario de Ferrari en East Horsley, Surrey-Modena Eng Ltd, cuidaba. Se cree que era el chasis número 14463, el 11º Daytona Spider construido, posiblemente el coche que aparecía en la carta de mercado de Ferrari del 18 de febrero de 1995, original de los Daytona Spider. El coche se desmontó por completo y se reforzaron los postes "A", el borde del parabrisas, el suelo y los pasos de rueda interiores de acero en lugar de fibra de vidrio. A petición de Peter, las aletas traseras se redondearon un poco más que en los coches originales para personalizar el coche. El coche se volvió a tapizar con cuero negro y se repintó en un llamativo color verde metalizado Volkswagen. Como "broma y diversión", Peter inscribió el coche en el Concurso del Club de Propietarios de Ferrari de 1979, pero la combinación del color y el hecho de no ser un spider original resultó ser demasiado para algunos miembros, ¡por lo que le pidieron que retirara el coche de la competición! Peter sucumbió a la actual tonalidad de azul en 1979 después de recibir muchas críticas de amigos y familiares, y Autokraft volvió a realizar el trabajo. Durante su periodo verde, el coche fue fotografiado por Nicky Wright (?) - una de estas fotografías fue utilizada en el libro de Godfrey Eaton (fundador del Club de Propietarios de Ferrari del Reino Unido) "Great Marques-Ferrari" publicado por Octopus books en 1980-ISDN 0 7064 1257 5-página 70. El coche también fue fotografiado para un libro sobre la marca Ferrari. El coche también fue fotografiado para una "revista para adultos" de Paul Raymond y fue fotografiado con una tormenta acercándose y presumiblemente después, con el coche mojado, en Brooklands en Weybridge, Surrey. Estas fotografías muestran el coche con reposacabezas que Peter quitó más tarde, para facilitar el manejo de la capota. Esto era un problema incluso en los coches producidos en fábrica.
1987 - Tom Walduck, durante cuya propiedad se utilizó en un anuncio de televisión para el chocolate Cadbury's.
2003 - Sr. Henry Weitzmann de Basingstoke, todavía registrado como "5 UKX". El coche se expuso, en el campo de críquet, en el Goodwood Festival of Speed de 2003.
2006 Sr. Ian Buddery de Sydney. El coche se matriculó en Australia como "GTS 365".
2013 de vuelta en el Reino Unido '14397' fue adquirida por el propietario anterior y más trabajo comenzó.
Impresionante historia documentada con amplios gastos - alrededor de £ 40.000.
Probablemente la conversión Daytona más conocida del Reino Unido, y una que posee una historia fascinante, '14397' se completa con su paquete de libros de cuero Ferrari; un gran archivo de facturas diversas; certificados de ITV antiguos; dos llaves; una copia de la hoja de construcción de fábrica; y copias de la hoja de pedido original, formulario de aduanas italiano, folleto de garantía y kit de herramientas Daytona.