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1 de 158 Ferrari Daytonas RHD fabricados
Conversión Spyder experta
Enorme archivo histórico

Historia del modelo Ferrari 365 GTB/4

El Ferrari 365 GTB/4 Daytona marcó el final de una era. Mientras que el Lamborghini Miura había marcado el comienzo de la revolución de los motores centrales, el Daytona era decididamente tradicional en su concepción, el último de una línea de legendarios gran turismo V-12 con motor delantero de Maranello que se remontaba hasta los 250 GT de mediados de la década de 1950.

Presentado en el Salón del Automóvil de París de 1968, el 365 GTB/4 pronto pasó a ser conocido universalmente como el "Daytona", en honor al resultado de uno-dos-tres de la Scuderia en las 24 Horas de Daytona de 1967. Incorporaba el último desarrollo Tipo 251 de 4.390 cc del famoso V-12 Colombo de Gioacchino. Con una relación de compresión de 9:1 (8,8:1 en los coches para EE.UU.), lubricación por cárter seco y seis carburadores Weber, desarrollaba 352 CV a 7.500 rpm.

Leonardo Fioravanti, de Pininfarina, creó un diseño que sigue siendo instantáneamente reconocible más de 50 años después, y bajo la carrocería construida por Scaglietti se encontraba el chasis Tipo 605 de Ferrari. La distancia entre ejes era de 2.400 mm, la misma que en el 275 GTB/4, pero las medidas de las vías delantera y trasera eran más anchas. La suspensión era independiente en todas las ruedas mediante trapecios y amortiguadores telescópicos, mientras que se mantenía la disposición del transeje que se había visto por primera vez en el 275 GTB de 1964.

En el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1969, Ferrari presentó una versión Spyder del coche, de la que sólo se fabricaron 7 RHD.

Como señaló el prestigioso periodista Mel Nichols en la revista Car: "En el desarrollo del coche de carretera biplaza con motor delantero y altísimas prestaciones, el Daytona es lo máximo".

#16663 Historia

Suministrado nuevo por Maranello Concessionaires como cupé en azul Azzurro con tostado a Billy Skelly de Motherwell, cuyo padre dirigía un exitoso concesionario de automóviles con múltiples franquicias. Existe correspondencia original entre Sean Bealey - Director de Maranello Concessionaires y Skelly.

Durante el proceso de pedido y tras un viaje a Mónaco en junio de 1973, Billy vio un Daytona recién llegado en el concesionario Ferrari local. A su regreso, escribió de nuevo a Maranello Concessionaires para solicitar que dejaran los revestimientos de plástico en los umbrales para protegerlos y pidió "cristales transparentes para las luces laterales del coche", ya que le preocupaba que tuvieran un aspecto extraño en amarillo con el coche de color "casi azul real".

En 1974, Skelly vende el coche a Gordon Claridge, coleccionista de Ferrari, que pintó las ruedas de color dorado, como los prototipos de Ferrari de la época. Claridge, un propietario realmente entusiasta, recorrió 40.000 millas en sus 20 años de propiedad, confiando únicamente el mantenimiento del coche a los concesionarios de Maranello.

En 1994 Claridge vende el coche y el siguiente propietario lo adquiere a través de Bonhams. Este propietario sigue encargando el mantenimiento del coche a Maranello Concessionaires, lo hace repintar en Rosso Rubino y lo vende de nuevo a su último propietario en 2001 a través de Bonhams.

En ese momento, el anterior propietario decidió restaurar el coche y convertirlo a la configuración Spyder. Por lo tanto, poco después de la adquisición, el 16663 fue confiado a Kevin O'Rourke de Mototechnique para completar una restauración y llevar a cabo la conversión a la especificación 365 GTS/4 Daytona Spyder.

Hay una extensa documentación de más de 400 páginas que documenta la correspondencia durante la conversión y el trabajo se completó en junio de 2002. Durante la restauración y la conversión, el coche se pintó con el color Rosso Corsa, que sigue luciendo muy bien hoy en día.

Talacrest ha completado 6 Daytona Spyder transacciones de conversión en los últimos años, además de la fábrica Spyder ofertas en el pasado. Bien hecha por expertos reconocidos, una conversión Spyder es más o menos indistinguible de un período Scaglietti construido coche y ofrece la experiencia de conducción a una fracción del precio de uno de los pocos Spyders fábrica hecha.