Este lote se subastará a través de Iconic Auctioneers, en el evento «The Iconic Sale» de Race Retro 2026 —Competition Cars—, el sábado 21 de febrero, en Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. Si se excluye el 208 GTB Turbo especial con desgravación fiscal del mercado italiano de los años 70 y 80, el 488 GTB es solo el segundo coche de Ferrari con motor central y turbocompresor después del F40. Su motor conserva la configuración de plano plano de todos los V8 de Ferrari y tiene una cilindrada reducida de los 4,5 litros del 458 a solo 3,9 litros, pero su potencia se ha incrementado en la increíble cifra de 100 CV. La estructura del coche sigue siendo totalmente de aluminio; Ferrari se resiste, como siempre, a la tentación de utilizar fibra de carbono para algo más que elementos estéticos en sus modelos de serie, pero, aun así, hay nada menos que 12 aleaciones diferentes en su estructura y carrocería y, a pesar de los turbos adicionales, la válvula de descarga y el aumento del 20 % en la capacidad de refrigeración necesaria, el 488 sigue siendo 10 kg más ligero que el 458 al que sustituye.
Nacida como fabricante de coches de carreras que fabricaba coches de carretera para pagar las facturas, Ferrari nunca ha olvidado su ilustre legado deportivo y la firma produjo una gama inigualable de coches de carreras para el automovilismo de clientes, construidos específicamente para la serie monomarca de la marca que, antes de la llegada del 296 en 2024, era el 488 y, posteriormente, el 488 Challenge Evo. El concepto es similar al de las variantes con especificaciones Challenge de los modelos 348, F355, 360, F430 y 458, todos ellos basados en gran medida en sus respectivas versiones de carretera, pero desarrollados específicamente con mejoras y materiales ligeros para hacerlos más aptos para las tensiones y esfuerzos de las carreras monomarca.Con cada nuevo modelo, Ferrari fue ampliando los límites de lo que considera un paquete adecuado para un piloto aficionado, quizá aceptando que los participantes en el Challenge, aunque obviamente con la suficiente holgura económica como para pasar sus veranos compitiendo en Europa, ahora suelen ser deportistas más centrados que se lo toman un poco más en serio; y con el 488 Challenge, Ferrari llevó esta mentalidad un poco más allá, fabricando un coche que era cuatro segundos más rápido que un LaFerrari en Fiorano.
En comparación con el 488 GTB V8 de serie, el tren de potencia del Challenge contaba con una configuración específica del motor, optimizada para la competición, y relaciones de cambio más cortas. En cuanto a la dinámica, el software Slip Slip Control (SSC) patentado por Ferrari hizo su primera aparición en un coche Challenge y se integró con los controles dinámicos electrónicos del vehículo, calibrándose junto con el control de tracción y el E-Diff3 para mejorar la entrada en curva, el trazado de la misma y la aceleración al salir de ella, garantizando la máxima tracción en todo momento.
En el exterior, un enorme alerón trasero de fibra de carbono procedente del 488 GTE acaparaba toda la atención, junto con faldones laterales más bajos, un nuevo capó y una sección delantera rediseñada, completando un paquete aerodinámico que generaba un 10 % más de carga aerodinámica que su predecesor, el 458 Challenge Evo. En la búsqueda de la reducción de peso, unos paneles de plástico ligero sustituyeron a las ventanas principales y, en el interior, el coche presentaba una cabina de competición totalmente despojada con barra antivuelco integrada, sistema de extintores, volante de competición y asiento de carreras fijo.
Presentado a finales de 2019 para la temporada 2020, el 488 Evo estaba disponible como coche completo o como kit de actualización para los propietarios de un 488 Challenge ya existente, diferenciándose de su predecesor de tres años de antigüedad principalmente en su aerodinámica. Presentaba un frontal rediseñado con una nueva toma de aire en forma de U, un voladizo más largo y perfiles aerodinámicos agresivos para un aumento del 30 % en la eficiencia y un 50 % más de carga aerodinámica total con respecto al 488 Challenge estándar. El desplazamiento hacia delante del equilibrio aerodinámico mejoró la entrada en curva y redujo el subviraje; un nuevo volante (procedente del FXX-K Evo/GTE) ofrecía una mejor respuesta, y los nuevos neumáticos Pirelli proporcionaban un mejor agarre y consistencia, reduciendo el desgaste de los frenos. La electrónica del Evo se benefició del software Slip Angle Control de Ferrari y de un nuevo sistema con dos manettinos independientes (TC1 para los niveles de agarre, TC2 para la intensidad de la intervención) para un control personalizado.
Lo que aquí se ofrece es un llamativo ejemplar de un 488 Challenge Evo que fue entregado en 2023 a su primer propietario a través de Ferrari en el centro de Nueva Jersey. Se compitió con él en EE. UU., participando en un par de carreras del Ferrari Challenge North America en 2023, en el Sonoma Raceway y en Road Atlanta, organizadas por AF Corse, y es posible que se haya inscrito en algún otro evento, pero obviamente se ha utilizado poco, ya que el kilometraje indicado es de solo 5.204 km desde su salida de fábrica.
Nuestro vendedor, el segundo propietario del coche, compró el Ferrari en EE. UU. y lo importó correctamente al Reino Unido, lo que significa que no hay que pagar IVA, algo bastante raro para un coche de esta naturaleza. Desde su llegada aquí, se ha mantenido en un almacén climatizado y no se ha utilizado; sin embargo, un cambio de planes hace que ahora esté disponible para su próximo afortunado propietario.
Acabado en un reluciente Rosso Scuderia, el 488 luce realmente bien en persona y sin duda debe ser uno de los mejores del mercado actual. Apto para participar en una gran variedad de competiciones de automovilismo de primer nivel aquí en el Reino Unido o en otros lugares, y ofrecido a un precio de referencia competitivo si se tienen en cuenta los precios de venta de otros coches Evo recientes, invitamos y animamos a todas las partes interesadas a que vengan a inspeccionar esta fantástica máquina en nuestra subasta Race Retro.
