Riviera MotorSports se enorgullece en anunciar la disponibilidad de la 2025 Ferrari SF90XX Spider construir ranura, totalmente configurable con entrega 1er trimestre 2025. Para más detalles sobre el espacio de construcción y el acuerdo de asignación por favor póngase en contacto con Marvin en 351 925 406 454.
Al SF90 XX Stradale, producido en 799 unidades, se une la versión abierta SF90 XX Spider, producida en 599 unidades, el hard-top retráctil con paneles de aluminio y movimiento posible hasta 45 km/h, se puede abrir o cerrar en sólo 14 segundos.
El SF90 XX Stradale, diseñado por el Centro Stile Ferrari, integra los principios de ingeniería que constituyen la base del SF90 Stradale y los lleva al extremo, con importantes intervenciones destinadas principalmente a aumentar la carga aerodinámica del coche original. Y el resultado es uno que deja huella, con unas prestaciones aerodinámicas que se convierten en las más altas jamás alcanzadas por un Ferrari de calle, sólo comparables a las de los superdeportivos La Ferrari. En comparación con el SF90 Stradale, la carga vertical máxima se duplica, para un mayor agarre es una clara reducción del tiempo por vuelta en Fiorano: un resultado basado en el replanteamiento de la gestión de los flujos de refrigeración de los componentes térmicos y eléctricos, así como en el rediseño del compartimento del motor debido al aumento de la potencia máxima disponible. Precisamente este aumento de la potencia y de la carga vertical puso a los diseñadores ante un nuevo reto, para afrontar el cual se han diseñado los trazados del radiador para refrigerar la parte eléctrica, aumentando así su eficacia, y se ha cerrado parte del suelo del vehículo, ampliando la superficie útil para generar carga en la parte delantera. Desde el punto de vista del diseño, siempre funcional a las prestaciones, el elemento más característico es sin duda el alerón trasero fijo, estudiado y desarrollado en los coches del Programa XX, que no se veía en un Ferrari de carretera desde el F50 de 1995 y que le permite alcanzar el valor de 530 kg de carga aerodinámica a 250 km/h.
El SF90 XX Stradale hereda la configuración Phev del SF90 Stradale, con el motor V8 turbo en posición central-trasera, integrado a tres motores eléctricos, con una potencia de compresión de 1.030 Hp. El motor del SF90 Stradale se ha hecho aún más eficiente, en esta versión, gracias al pulido de los conductos de admisión y escape, así como a la adopción de nuevos pistones y al mecanizado específico realizado en la cámara de combustión para aumentar la relación de compresión. Y eso no es todo, porque además de ser más prestacional, la nueva SF90 XX Stradale también tiene un sonido más envolvente que saca a relucir toda su alma racing, expresando de la mejor manera el timbre del V8 a todas las revoluciones. Para potenciar la intensidad del sonido de hecho, se han optimizado los conductos del sistema hot pipe, que transmite las pulsaciones de la combustión al habitáculo, realzando las frecuencias más altas para ofrecer la máxima evolución del V8 Ferrari. Al igual que el SF90 Stradale, el SF90 XX Stradale también está equipado con tres motores eléctricos, uno situado entre el motor endotérmico y la caja de cambios y dos en el eje delantero, que en este caso exprimen un máximo de 233 CV (171 kW) gracias a la lógica patentada de dinámica del vehículo de sobrealimentación, una novedad absoluta para los coches de carretera del Cavallino Rampante. El cambio de doble embrague Y ocho informes introducido por primera vez en la gama Ferrari en el SF90 Stradale, se reconfirma en el SF90 XX Stradale y en el SF90 XX Spider, mientras que las lógicas de cambio se modifican considerablemente: de hecho, los coches utilizan las patentadas e introducidas en el Ferrari Daytona SP3 para obtener perfiles de aceleración más comprometidos con la dinámica, que mejoran también la sonoridad al cambiar de marcha, introduciendo un sonido liberado por el escape típico de la conducción performance a regímenes medio-altos.
Todo en el interior del SF90 XX Stradale y Spider está inspirado en el mundo de las carreras. Y el aspecto de competición del habitáculo se ha acentuado mediante una reducción significativa del peso. Las áreas de mayor intervención han sido los paneles de las puertas, los túneles y las alfombrillas, simplificados desde el punto de vista formal y material, favoreciendo los tejidos técnicos y, en las partes funcionales, la fibra de carbono.
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