Riviera MotorSports se enorgullece de anunciar la disponibilidad de los hiperdeportivos Ferrari SF90XX Stradale del año 2025. La imagen publicada en el anuncio es meramente ilustrativa. Se facilitarán imágenes y documentación de apoyo previa solicitud en serio. El SF90XX Stradale se encuentra en la UE.
El SF90 XX Stradale, fabricado en 799 unidades, se complementa con la versión descapotable SF90 XX Spider, fabricada en 599 unidades, que cuenta con un techo rígido retráctil con paneles de aluminio y puede moverse a una velocidad de hasta 45 km/h, pudiéndose abrir o cerrar en tan solo 14 segundos.
El SF90 XX Stradale, diseñado por el Centro de Estilo Ferrari, integra los principios de ingeniería que constituyen la base del SF90 Stradale y los lleva al extremo, con importantes intervenciones destinadas principalmente a aumentar la carga aerodinámica del coche original. Y el resultado es uno que deja huella, con un rendimiento aerodinámico que se convierte en el más alto jamás alcanzado por un Ferrari de carretera, comparable solo al de los superdeportivos. En comparación con el SF90 Stradale, la carga vertical máxima se duplica, lo que se traduce en un mayor agarre y una clara reducción del tiempo de vuelta en Fiorano: un resultado basado en el replanteamiento de la gestión de los flujos de refrigeración de los componentes térmicos y eléctricos, así como en el rediseño del compartimento del motor debido al aumento de la potencia máxima disponible. Precisamente este aumento de potencia y carga vertical planteó a los diseñadores un nuevo reto al que hacer frente: la disposición del radiador diseñado para refrigerar la parte eléctrica, aumentando así su eficacia. Se ha cerrado parte del suelo del vehículo, ampliando la superficie útil para generar carga en la parte delantera. Desde el punto de vista del diseño, siempre al servicio del rendimiento, el elemento más característico es, sin duda, el alerón trasero fijo, estudiado y desarrollado en los coches del Programa FXX, que no se veía en un Ferrari de carretera desde el F50 en 1995 y que le permite alcanzar un valor de 530 kg de carga aerodinámica a 250 km/h.
El SF90 XX Stradale hereda la configuración PHEV del SF90 Stradale, con el motor V8 turbo en posición central-trasera, integrado con tres motores eléctricos, con una potencia combinada de 1.030 CV. El motor del SF90 Stradale se ha hecho aún más eficiente en esta versión gracias al pulido de los conductos de admisión y escape, así como a la adopción de nuevos pistones y a un mecanizado específico realizado en la cámara de combustión para aumentar la relación de compresión. Y eso no es todo, porque además de ofrecer un mayor rendimiento, el nuevo SF90 XX Stradale cuenta también con un sonido más envolvente que resalta todo su espíritu de competición, expresando al máximo el timbre del V8 a cualquier régimen. Para potenciar aún más la intensidad del sonido, se han optimizado los conductos del sistema de tubos calientes, que transmiten las pulsaciones de la combustión al habitáculo, realzando las frecuencias más altas para ofrecer la máxima expresión del V8 de Ferrari. Al igual que el SF90 Stradale, el SF90 XX Stradale también está equipado con tres motores eléctricos: uno situado entre el motor endotérmico y la caja de cambios y dos en el eje delantero, que en este caso desarrollan un máximo de 233 CV (171 kW) gracias a la lógica dinámica del vehículo patentada de impulsos adicionales, una novedad absoluta para los coches de carretera del Cavallino Rampante. La caja de cambios de doble embrague y ocho relaciones se introdujo por primera vez en la gama Ferrari con el SF90 Stradale. En el SF90 XX Stradale y el SF90 XX Spider, la lógica de cambio de marchas se ha modificado considerablemente: de hecho, los coches utilizan la patentada e introducida en el Ferrari Daytona SP3 para obtener perfiles de aceleración más dinámicos y envolventes, lo que también mejora el sonido al cambiar de marcha, introduciendo un sonido procedente del escape típico de la conducción deportiva a revoluciones medio-altas.
Todo el interior del SF90 XX Stradale y del Spider se inspira en el mundo de la competición. El aspecto deportivo del habitáculo se ha acentuado mediante una reducción significativa del peso. Las áreas de mayor intervención fueron los paneles de las puertas, los túneles y las alfombrillas, simplificados desde el punto de vista formal y de los materiales, dando prioridad a los tejidos técnicos y, en las partes funcionales, a la fibra de carbono.
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