INGLÉS (descripción en francés más abajo)
- Ex "Departamento de Competición Fiat France
- 9.545 km de original certificado
- 100% original, estado de conservación excepcional
- Historia excepcional: numerosos documentos / accesorios / piezas de repuesto
- Elegible para un museo, raro en general, único en esta condición
- No hay tasas que se espera / título francés normal
I. Historia del modelo
En otoño de 1992, Fiat se embarcó en la búsqueda de la competición desarrollando, en colaboración con Abarth, un automóvil de serie recortado para competir en la Copa de la Marca. Había nacido un automóvil preparado para un puñado de ejemplares.
El "Trofeo" permite a los aficionados a los deportes de motor competir al volante de un coche verdaderamente lúdico. En Francia, es posible encargar este deportivo por la suma de 72.000 francos. También se comercializará en Italia, Alemania y Polonia. La distribución se extenderá a 9 países de toda Europa.
El Trofeo está destinado a los rallyes tanto sobre asfalto como sobre tierra. Su bajo peso le permite prescindir de mecánicas muy potentes. Combinando esto con la corta distancia entre ejes, el sonido ultradeportivo y los numerosos equipamientos proporcionados, el ambiente y las sensaciones a bordo son inmejorables. El coste de mantenimiento sigue siendo relativamente bajo. El Trofeo permitirá descubrir una disciplina deportiva a un precio asequible.
Esta fórmula tendrá un cierto éxito sobre todo entre los más jóvenes, ya que habrá una categoría para principiantes para que puedan aprender entre ellos las sutilezas del pilotaje durante sus primeras temporadas. Los pilotos competirán por categorías de edad. Asimismo, se crean categorías para mujeres con el fin de establecer una clasificación femenina.
En 1993, la primera carrera tuvo lugar en Italia, en Mugello, y 70 participantes a lo largo de 2 días acudieron a batirse en duelo. Cada temporada se disputan entre 7 y 9 carreras. Estos campeonatos son un vasto sistema de clasificación por países que tiene como recompensa una final europea que reúne a los mejores pilotos de cada país al final de la temporada y que tiene lugar durante 3 días cada año en un país diferente. El premio final para los grandes vencedores por categoría es una participación en el rally de Montecarlo al volante de una versión oficial del Cinquecento suministrada por el departamento de carreras de Fiat. Con el lanzamiento del Cinquecento Sporting, la base técnica cambia para 1995 para el nuevo motor de 899 cc. La potencia es ahora de 105 CV en la versión de grupo A desarrollada para la gran final de Montecarlo, pero también para ser inscrita en el campeonato del mundo de rallyes. El trofeo Cinquecento se ofrecerá hasta el final de la temporada de 1997.
II. El modelo
vehículo verdaderamente raro con este Fiat Cinquecento Abarth Trofeo ex Fábrica de 1993 que totaliza sólo 9.545 km reales y certificados.
El primer propietario (1993-2000) no era otro que "Fiat Auto France" (copia de la tarjeta gris disponible) y el segundo propietario de esta fábrica Trofeo durante más de 20 años. Al haber sido vendido por el fabricante con tarjeta gris, ¡este coche de rally está matriculado!
El coche está en condiciones excepcionales y funciona perfectamente, no habrá absolutamente nada que planificar para el futuro comprador que puede, si lo desea, contratarlo desde pasaportes FIA disponibles, para ser actualizado si es necesario. Todas las pegatinas son las originales y el caso no ha sido tocado.
Destinado en su momento principalmente a la prensa, este ejemplar está en excelentes condiciones y se ha librado en gran medida de las carreras. Pudo utilizarse en raras ocasiones como vehículo de sustitución, cuando los pilotos oficiales tuvieron algún incidente con su Trofeo. El segundo propietario se ocupó del mantenimiento del coche, conduciéndolo muy poco.
En cuanto a la documentación histórica, el archivo está perfectamente provisto; antiguos permisos de circulación, series de facturas de mantenimiento, dos antiguos pasaportes FFSA con fichas técnicas de homologación. Se han conservado cuidadosamente las antiguas placas de matrícula, en las que se puede leer " Succursale Levallois ", ¡designando los antiguos locales de Fiat France!
Durante sus raras participaciones, se supone un compromiso de talla en el momento de la final del campeonato que tuvo lugar en septiembre de 1993 en Italia en Varano. La pegatina fijada en la barra antivuelco para las verificaciones sigue en su sitio. Sería el único Trofeo conocido que la tuviera. Tres pegatinas numeradas " 49 " " 22 " y " 58 " en el parabrisas sugieren el acceso a la pista.
Externamente, aparecen numerosas pegatinas de los patrocinadores de la copa. Todos son los de origen. Unas fotos tomadas en Fiat France en 1999 muestran los mismos defectos en las pegatinas Michelin del parachoques trasero, ¡20 años después! Para poder circular de día o de noche, se ha instalado una rampa de 4 luces en el capó. La cubierta original del faro se ha conservado y muestra algunos rastros de oxidación. Recomendamos no restaurarlo para que siga siendo auténtico, con sus pegatinas.
En el habitáculo, el pilotaje tiene lugar a bordo de los dos asientos de cubo Sparco marcados "Cinquecento" equipados con arneses Sabelt. Las etiquetas de estos últimos están fechadas en 1993. Las telas de los asientos son fijas, ya que se relajan y dejan caer partículas de espuma. Se ha instalado una jaula antivuelco atornillada que garantiza la seguridad. Conserva su pegatina de homologación de época. El volante Momo, en perfecto estado, realza el carácter de la dirección, mientras que el centro Abarth recuerda las raíces del Trofeo. Un disyuntor se encuentra en la columna de dirección, así como un pulsador de arranque que sustituye al barrilete habitual. En el salpicadero se ha instalado un magnífico cuentarrevoluciones Abarth que sube a 8.000 rpm. La instrumentación funciona a la perfección. El plato de aluminio está perforado y permite, en particular, jugar con las puntas, y el doble desembraga con facilidad. El copiloto también dispone de elementos prácticos en su disciplina. En primer lugar, recibe una bolsa para guardar sus notas. Este accesorio, más que encontrado, ¡también está presente! También puede apoyarse en una placa instalada en el suelo. Un extintor está atado a los pies de su asiento de cubo al alcance de la mano, un segundo detrás de él y un tercero detrás del piloto. Uno de los tres extintores no está presente. Los otros dos fueron sustituidos en 2008 para la actualización del pasaporte FFSA. Se ha instalado un sistema de intercomunicación Sparco en el travesaño de la barra antivuelco. Los tiradores interiores de las puertas desaparecen para dejar paso a las correas. Se retiran las moquetas y alfombrillas. Las 5 plazas previstas inicialmente en la tarjeta de matriculación ahora sólo acogen al piloto y a su compañero de equipo
El chasis y la carrocería se modifican en gran medida. Además de la jaula antivuelco, una barra estabilizadora une las cabezas de la suspensión delantera. Bajo la carrocería se instala una impresionante cruz. Además de endurecer la carrocería, Fiat y Abarth reducen el peso al máximo. Los bajos de la carrocería presentan dos deformaciones menores, sin consecuencias. Son sólo huellas dejadas por los gatos durante las participaciones (fotos disponibles). El tren de rodaje está equipado con amortiguadores Bilstein, que siguen en perfecto estado. Originalmente, en la foto del kit aparecía un segundo tren de llantas Speedline. Nuestro ejemplar tiene un tercero. Actualmente, las llantas sólo están destinadas a la competición. La rueda de repuesto siempre está equipada con neumáticos Michelin TB15. El gato y la llave en cruz están presentes. En la parte trasera, unos petos del más bello efecto protegen de las proyecciones. Permanecen en muy buen estado. El acceso se ve facilitado por las aperturas rápidas de las trampillas, que también se encuentran en el capó del motor. Desaparecen así los sistemas de desbloqueo mecánico.
La preparación mecánica se realiza sobre la base del motor del Cinquecento 993cm3 modelo S. El kit incluye muchas modificaciones en esta aventura. La gestión electrónica de la inyección directa se modifica con una nueva caja Magneti Marelli especialmente desarrollada. Se instala una gran caja de aire Abarth que permite aumentar la capacidad de admisión. Se suministran dos árboles de levas transponibles según el tipo de utilización, rally de tierra o pista de asfalto. Los balancines adoptan un perfil específico. Las válvulas están acopladas a muelles dobles. La lubricación se ha mejorado con la adopción de un radiador de aceite y mangueras de aviación. El conjunto está en buen estado, sin rastro de fugas. El motor bajo también sufre modificaciones. El escape delibera una ópera que tiende hacia un sonido metálico con el enarenamiento de las revoluciones / minuto. El conjunto colector, intermedio y silencioso es específico del Trofeo y permite una mejor evacuación de los gases de escape. Una placa protectora está instalada en los bajos y protege el cárter en condiciones extremas. Un fondo plano de fibra está situado aguas arriba del eje trasero. Este último está ligeramente dañado, falta una pequeña pieza, probablemente a raíz de una carrera. La caja de cambios es de 5 velocidades sincronizadas. El engranaje cónico está cambiado. Todo este conjunto de modificaciones es el previsto en su momento, no se ha sustituido nada.
Numerosas piezas de recambio se suministrarán además al futuro propietario, como un segundo raíl de faro, el segundo árbol de levas, dos juegos de neumáticos montados en llantas Speedline, muelles amarillos aún embalados, un colector de escape, así como " una unidad de inyección Magneti Marelli poco común.
Este Fiat Abarth Cinquecento Trofeo Usine podría tener lugar en un museo, es un orgullo para Straderial presentar este coche único para usted.
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- Ex "Departamento de Competición Fiat France
- 9.545 kms originales certificados
- 100% original, estado de conservación excepcional
- Historia excepcional: numerosos documentos / accesorios / piezas de repuesto
- Apto para museo, raro en general, único en este estado
- Sin gastos / Documento de matriculación normal en Francia
I. HISTORIA DEL MODELO
En otoño de 1992, Fiat inició su búsqueda de la competición colaborando con Abarth en el desarrollo de un automóvil de serie destinado a competir en la marca del Coupé. Sólo se fabricaron unos pocos coches.
El "Trofeo" permitía a los entusiastas de los deportes de motor competir al volante de un coche que era un auténtico jugador. En Francia, este deportivo podía encargarse por 72.000 francos. También se venderá en Italia, Alemania y Polonia. Se distribuirá en 9 países de toda Europa.
El Trofeo está diseñado tanto para rallyes de asfalto como de tierra. Su bajo peso hace que no necesite un motor muy potente. Si combinamos esto con la corta distancia entre ejes, el sonido ultradeportivo y la amplia gama de equipamiento, el ambiente y las sensaciones a bordo son inmejorables. Los costes de mantenimiento también son relativamente bajos. El Trofeo es una excelente manera de descubrir una disciplina deportiva a un precio asequible.
Esta fórmula será especialmente popular entre los pilotos más jóvenes, ya que habrá una categoría para principiantes para que puedan aprender entre ellos las sutilezas de la conducción durante sus primeras temporadas. Los pilotos compiten por categorías de edad. También se han creado categorías femeninas para establecer una clasificación femenina.
En 1993 se celebró la primera carrera en Italia, en Mugello, con 70 participantes que compitieron durante 2 días. Cada temporada se disputarían entre 7 y 9 carreras. Estos campeonatos son un amplio sistema de clasificación por países, con una final europea que reúne a los mejores pilotos de cada país al final de la temporada, y que se celebra durante 3 días cada año en un país diferente. El premio final para los ganadores de la categoría es una plaza en el Rally de Montecarlo en una versión oficial del Cinquecento suministrada por el departamento de carreras de Fiat. Con el lanzamiento del Cinquecento Sporting, la base técnica cambió para 1995 al nuevo motor de 899 cc. La potencia era ahora de 105 CV en la versión de Grupo A desarrollada para la gran final del Montecarlo, pero también para su uso en el Campeonato del Mundo de Rallyes. El trofeo Cinquecento se ofreció hasta el final de la temporada de 1997.
II. EL EXEMPLAIRE
Un vehículo realmente raro con este Fiat Cinquecento Abarth Trofeo Usine de 1993 que sólo tiene 9545 km reales y certificados.
El primer propietario (1993-2000) no fue otro que "Fiat Auto France" (copia del permiso de circulación disponible) y el segundo poseyó este Trofeo de fábrica durante más de 20 años. Al haber sido vendido por el fabricante con permiso de circulación, ¡este coche de rally está matriculado!
El coche está en condiciones excepcionales y funciona perfectamente, por lo que no hay absolutamente nada de qué preocuparse para el futuro comprador, que podrá inscribirlo si lo desea, ya que los pasaportes FIA están disponibles y pueden actualizarse si es necesario. Todas las pegatinas son originales y la carrocería no ha sido tocada.
Destinado principalmente a la prensa de la época, este ejemplar se encuentra en excelentes condiciones y se ha librado en gran medida de las duras pruebas de las carreras. En raras ocasiones, pudo utilizarse como vehículo de sustitución cuando los pilotos oficiales tenían un incidente con su Trofeo. El segundo propietario se ocupó de mantener el coche, conduciéndolo muy poco.
En cuanto a la documentación histórica, el expediente está perfectamente completo: antiguos papeles de matriculación, una serie de facturas de mantenimiento, dos antiguos pasaportes FFSA con fichas de homologación. Se han conservado cuidadosamente las antiguas placas de matrícula, en las que se puede leer "Succursale Levallois", ¡que designa los antiguos locales de Fiat France!
En una de sus escasas participaciones, se asume un importante compromiso con ocasión de la final del campeonato que tuvo lugar en septiembre de 1993 en Italia, en Varano. La pegatina colocada en la barra antivuelco para las verificaciones sigue en su sitio. Se cree que es el único Trofeo del que se tiene constancia. Tres pegatinas numeradas "49", "22" y "58" en el parabrisas indican el acceso a la pista.
En el exterior, aparecen numerosas pegatinas de los patrocinadores de la Copa. Todos son originales. Unas fotos tomadas en Fiat France en 1999 muestran los mismos defectos en las pegatinas Michelin del parachoques trasero, ¡20 años después! Para la conducción diurna y nocturna, se ha instalado un juego de 4 luces en el capó. La cubierta original del faro se ha conservado y muestra algunos rastros de oxidación. Recomendamos no restaurarlo, para que siga siendo auténtico, con sus pegatinas.
En el interior, el conductor se sienta en dos asientos de cubo Sparco con el logotipo "Cinquecento" y arneses Sabelt. Las etiquetas de los arneses datan de 1993. Las telas de los asientos necesitan arreglo, ya que se estiran y dejan caer partículas de espuma. Lleva instalada una jaula antivuelco atornillada para mayor seguridad. Conserva su pegatina de homologación original. El volante Momo, en perfecto estado, realza el carácter de la dirección, mientras que el centro Abarth recuerda las raíces del Trofeo. Hay un disyuntor en la columna de dirección, así como un botón de arranque en lugar del cilindro habitual. En el salpicadero se ha instalado un magnífico cuentarrevoluciones Abarth que sube hasta las 8.000 rpm. La instrumentación funciona a la perfección. Los pedales de aluminio están perforados, lo que facilita el uso del talón y el doble embrague. El copiloto también dispone de varias funciones prácticas. En primer lugar, hay una alforja para guardar billetes. Este accesorio, difícil de encontrar en otro sitio, también está presente. También puede apoyarse en una placa instalada en el suelo. Un extintor está atado a los pies de su asiento de cubo al alcance de la mano, un segundo detrás de él y un tercero detrás del conductor. Uno de los tres extintores no está presente. Los otros dos se sustituyeron en 2008 cuando se actualizó el pasaporte de la FFSA. En el travesaño de la barra antivuelco hay instalado un sistema de intercomunicación Sparco. Los tiradores de las puertas interiores se han sustituido por correas. Se han retirado las moquetas y alfombrillas. Los 5 asientos especificados originalmente en el documento de registro ahora sólo acomodan al conductor y a su compañero de equipo.
El chasis y la carrocería han sufrido numerosas modificaciones. Además de la jaula antivuelco, una barra antivuelco une las cabezas de la suspensión delantera. Bajo la carrocería se ha instalado un impresionante travesaño. Además de endurecer la carrocería, Fiat y Abarth han reducido el peso al mínimo. Los bajos muestran dos pequeñas deformaciones sin importancia. Se trata únicamente de las marcas dejadas por los gatos durante las participaciones (fotos disponibles). El tren de rodaje está equipado con amortiguadores Bilstein, que se conservan en perfecto estado. Originalmente, en la foto del kit aparecía un segundo juego de llantas Speedline. Nuestro ejemplo tiene un tercero. En la actualidad, los neumáticos están destinados únicamente a la competición. La rueda de repuesto sigue montada con neumáticos Michelin TB15. El gato y la llave en cruz siguen presentes. En la parte trasera, unos atractivos guardabarros protegen contra las salpicaduras. Están en muy buen estado. El acceso se facilita mediante cierres rápidos en el portón trasero, que también se encuentran en el capó del motor. Esto elimina la necesidad de sistemas de desbloqueo mecánico.
La preparación mecánica se basa en el motor del modelo Cinquecento 993cm3 S. El kit incluye una serie de modificaciones. La gestión electrónica de la inyección directa se modifica con una nueva caja Magneti Marelli desarrollada especialmente para este fin. Se ha instalado un airbox Abarth de gran volumen para aumentar la capacidad de admisión. Se suministran dos árboles de levas, que pueden transponerse según el tipo de utilización, rally de grava o pista de asfalto. Los balancines tienen un perfil específico. Las válvulas están acopladas a muelles dobles. La lubricación se ha mejorado con la adopción de un radiador de aceite y mangueras de aviación. Todo en buen estado, sin signos de fugas. El motor inferior también sufrió modificaciones. El escape es una ópera deliberada que tiende hacia un sonido metálico a medida que aumentan las revoluciones. El conjunto de colector, intermedio y silenciador es específico del Trofeo y permite una mejor evacuación de los gases de escape. Para proteger el cárter en condiciones extremas, se ha instalado una placa protectora en los bajos. Antes del eje trasero hay un piso plano de fibra. El eje trasero está ligeramente dañado, falta una pequeña sección, probablemente como resultado de una carrera. La caja de cambios es una caja sincronizada de 5 velocidades. La caja de engranajes cónicos ha sido modificada. Este conjunto de modificaciones es lo que estaba previsto en su momento, no se ha sustituido nada.
También se suministrarán numerosas piezas de recambio al futuro propietario, incluida una segunda rampa de faros, el segundo árbol de levas, dos juegos de neumáticos montados en llantas Speedline, muelles amarillos aún en su embalaje, un colector de escape y una rara caja de inyección Magneti Marelli.
Este Fiat Abarth Cinquecento Trofeo Usine podría ocupar su lugar en un museo, y Straderial se enorgullece de presentarle este coche único.
