Este lote será subastado a través de Iconic Auctioneers, The Iconic Sale en el Supercar Fest 2025 el sábado 17 de mayo, Sywell Aerodrome, Sywell, Northampton, NN6 0BN. El coche que siempre te prometiste" fue el eslogan publicitario utilizado por Ford en el lanzamiento de su nuevo Capri en 1969 y puede que fuera cierto para mucha gente, pero si te gustaba el "automovilismo deportivo", entonces era poco probable que el Capri 1300L estuviera en la carta que escribiste a Papá Noel. Sin embargo, a medida que la gama de modelos se ampliaba y se disponía de motores cada vez más grandes, el Capri empezó a ser reconocido como un coche de prestaciones decentes.
Ford era, y sigue siendo, experta en utilizar su participación en los deportes de motor para mantener el ruido de las puertas de sus concesionarios, sobre todo en la década de 1970, y pronto se encargó y construyó un Capri RS2600 para competir en el Campeonato Europeo de Turismos, al principio con un éxito considerable. Sin embargo, BMW tenía ideas más ambiciosas e introdujo el más potente 3.0 CSL, que rápidamente se impuso a Ford en los circuitos. En respuesta, Ford Advanced Vehicle Operations recibió el visto bueno en septiembre de 1973 para fabricar un lote de Capri RS3100 con el fin de homologar el coche para el E.T.C.C. y el público de los deportes de motor pudo disfrutar de unas carreras muy especiales en la temporada 1974/1975, en la que ambos fabricantes mostraron una escasa consideración por los costes, tanto dentro como fuera de la pista.
El Essex 3.0 V6 se sobrealimentaba hasta los 3.091 cc, era desarrollado por Cosworth y, alimentado por un Weber 38DGAS, producía 148 CV y 187 lb/pie de par. La caja de cambios era una unidad Granada estándar con un diferencial Atlas y esta combinación, cuando se instaló en el coche de carretera, dio como resultado un 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y una velocidad máxima de 125 km/h. La suspensión se modificó con muelles delanteros más rígidos y muelles traseros de competición. Los arcos ligeramente ensanchados, los tubos de escape dobles, las llantas de aleación RS de 4 radios, un splitter delantero poco profundo y un enorme alerón trasero completaban su aspecto. El interior era un 3000GXL puro con un volante plano de 2 radios. El RS3100 se ofrecía en varios colores brillantes y todos llevaban una calcomanía dorada alrededor de la protuberancia de potencia, el panel trasero y una línea triple en el lateral. Ahora sabemos que se construyeron 248, pero en plena recesión mundial las ventas fueron lentas y Ford quería espacio para el Capri II, por lo que se puso fin a la producción y los últimos 50 coches no vendidos se enviaron a Australia.
Nuestro vendedor compró este ejemplo en mayo de 2007 y aunque estaba en la carretera, que estaba mostrando signos de corrosión en algunos lugares, por lo que decidió en 2010 para tenerlo restaurado. Él mismo desmontó el coche y la carrocería fue a ser tratada con chorro de arena y entregada a Restora, un especialista de Ford en Newhaven que tiene una excelente reputación y ha reconstruido un número de RS3100s. En la restauración se utilizaron en gran medida nuevos paneles originales, incluidas puertas, panel trasero y umbrales interiores y exteriores completamente nuevos, mientras que otros paneles se repararon de forma experta, incluidas las aletas. Mientras se restauraba la carrocería, se reconstruyó el motor, se añadió una nueva caja de cambios y se revisaron el eje trasero y la suspensión. Para complementar la carrocería "como nueva", se utilizaron tantas piezas nuevas/antiguas como fue posible para crear el mejor RS3100 posible. La restauración de la carrocería se completó en 2014, mientras que el trabajo mecánico se prolongó hasta alrededor de 2020. El coche ha hecho menos de 1.000 millas desde que fue restaurado y siempre se mantiene en un garaje deshumidificado.
Anteriormente, el TBL 636M apareció en el libro RS, The Faster Fords de Jeremy Walton y en la revista The RS Fords. También hay un artículo notable en Autocar, donde aparece fotografiado con el último Capri jamás fabricado, una foto que fue recreada más tarde con ambos coches y Jeremy Walton cuando él y el último Capri asistieron a una exposición de AVO.
Corgi, el conocido fabricante de modelos a escala, estaba interesado en encargar un modelo de un notable RS3100 en Diamond White, por lo que Len Peirce, RS Capri Registrador del RS Owners Club, les recomendó TBL y el coche fue fotografiado y medido, apareciendo posteriormente como un modelo a escala y ofrecido inicialmente como parte de un conjunto de presentación y todavía disponible ahora individualmente (VA13314).
El RS se suministra con muchas fotos de la restauración, un vídeo de la limpieza con soda, un folleto de ventas de época y un manual muy raro.
