Este lote se subastará a través de Iconic Auctioneers, en el evento «The Iconic Sale» de Race Retro 2026 —Competition Cars—, el sábado 21 de febrero, en Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. Parece probable que Ford ya tuviera planes de introducir un Escort de alto rendimiento que encajara en la gama entre el 1300GT y el Twin-Cam/RS1600, pero su victoria en el Campeonato Mundial de Rally de 1970, que terminó en México, proporcionó una plataforma ideal para lanzar dicho modelo. Los ingenieros de la recién creada AVO (Advanced Vehicles Operations) desarrollaron rápidamente el «Mexico», combinando la carrocería del Tipo 49, utilizada en el Twin-Cam y el RS1600, con el motor Kent de 1.600 cc de «flujo cruzado» y la caja de cambios del 2000E. Así pues, en la práctica, el Mexico era básicamente un Twin-Cam/RS1600 con un motor nuevo. El Mexico fue el más exitoso y numeroso de los «Rally Sport Escorts» de AVO y presentaba una serie de ventajas en carretera, ya que ofrecía un rendimiento decente, era fácil de mantener, relativamente fácil de asegurar y, sobre todo, era fantástico de conducir, algo que sigue siendo cierto hoy en día.
Este impresionante ejemplar se construyó en el año 2000 a partir de una carrocería AVO Mexico Tipo 49 original para competir en la clase C2 del BHRC y, durante los años siguientes, disfrutó de un gran éxito, ¡incluidas unas 38 victorias de clase! En 2016, como es comprensible, estaba un poco «desgastado», por lo que se llevó a cabo una reconstrucción completa con una nueva jaula antivuelco SD soldada, muchos paneles nuevos y, a continuación, un repintado sobre chapa desnuda a cargo de Richards Bodyshop, en Newtown.
Las especificaciones completas de la construcción son demasiado extensas para enumerarlas aquí, pero el motor de flujo cruzado totalmente de acero se sobreperforó en 60 milésimas y se equipó con pistones Accralite, un árbol de levas Kent 244, una bomba de aceite de alto caudal y alta presión con alimentación externa, un cárter especial «big wing» con bandeja de ventilación, 2 carburadores Weber DCOE de 45 mm, escape Tony Law, motor de arranque de reducción y un embrague de competición de doble disco accionado por cable. Otras mejoras incluyen un nuevo radiador y ventilador, un nuevo alternador, un enfriador de aceite, engranajes SC/CR «rocket box», cambio de marchas de cambio rápido (reacondicionado hace solo dos rallies), un eje Atlas con tambores Capri de 3 litros, amortiguadores Bilstein con torreta, depósito de combustible de aluminio, bombas dobles, batería de competición, freno de mano hidráulico, todos los conductos de freno Aeroquip, barra estabilizadora Twin-Cam, ventanillas laterales de policarbonato, capó y maletero de fibra de vidrio, intercomunicador Stylo, parabrisas calefactado y, para iluminar el camino a través de las etapas en bosques oscuros, cuatro faros Super Oscar en soportes de fijación rápida Magard de la época.
El coche no se ha utilizado en competición desde 2019, ya que su entusiasta piloto habitual se ha retirado del automovilismo. Entendemos que los asientos y los cinturones están caducados; sin embargo, como ocurre con cualquier coche de competición, es mejor comprobar la idoneidad y vigencia de cualquier equipo relacionado con la seguridad.
Se entrega con su libro de registro MSA, el certificado HTP de la FIA caducado, el V5C del Reino Unido y diversos recibos y facturas, por lo que, una vez atendidos los aspectos mencionados, este Mexico en perfecto estado está ahora listo para su próximo capítulo. Una gran oportunidad para hacerse con un emblemático «Ford de competición» de los años 70, con toda la historia y la magia que implica el nombre «Mexico».
