El Ford Escort Mk1 se presentó a finales de la década de 1960 como un turismo familiar compacto y se convirtió rápidamente en una plataforma importante para el uso en competición. Su construcción sencilla, su bajo peso y su favorable distribución del peso hacían que el Escort fuera especialmente adecuado para los rallies. En el mundo del automovilismo, el modelo se convirtió en un referente en los rallies nacionales e internacionales, y la versión de tracción trasera siguió gozando de gran popularidad gracias a su manejo ágil y su versatilidad en diversos tipos de superficie.
En 1974, el Ford Escort Mk1 ya se había labrado una sólida reputación, a pesar de que la producción de fábrica en Europa ya se había pasado al Mk2. Los ejemplares del Mk1 bien preparados alcanzaron un estatus especial en el mundo de los rallies. La carrocería del Ford Escort Mk1 Rally, en su configuración de carrocería ancha, continúa esta tradición de preparación exhaustiva para la competición, con la base del coche adaptada para un uso exigente y condiciones específicas de carrera.
Este Ford Escort Mk1 ha sido transformado en un coche de rally. Cuenta con una carrocería de acero de carrocería ancha y equipamiento profesional de rally. El coche ha sido meticulosamente preparado para el rally, equipado con una jaula antivuelco completa y frenos de disco en todas las ruedas. Los bajos están acabados en verde, con los conductos de combustible y de frenos tendidos en el interior por motivos de seguridad. Incluye un sistema central de extinción de incendios, un sistema de combustible modificado y un depósito de combustible de tipo de competición.
Los componentes mecánicos se han mejorado para los exigentes rallies. El motor Burton de cuatro cilindros en línea está equipado con bielas de acero, pistones forjados y dos carburadores Weber de 48”. El tren de potencia se combina con una caja de cambios Quaife HD de cinco velocidades, que incluye un eje de montaje y un embrague BTS. El eje trasero se ha reforzado y se ha instalado un diferencial de deslizamiento limitado Oka. Los mandos incluyen una caja de pedales ajustable y un freno de mano hidráulico. La refrigeración corre a cargo de un radiador de aluminio.
El piloto y el copiloto se sientan en asientos de rally Sparco Pro 2000 con arneses de cuatro puntos. El coche también incluye un soporte independiente para su montaje en el capó, equipado con cuatro focos halógenos Wesem. No existe un historial documentado de las modificaciones y alteraciones; las especificaciones se basan en la información facilitada por el anterior propietario. El coche tiene matrícula neerlandesa, pero se desconoce si todas las modificaciones se comunicaron al RDW en su momento. Los compradores deben verificar si es posible matricularlo en su país en caso de exportar el vehículo.
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