Este lote se subastará a través de Iconic Auctioneers, en el evento «The Iconic Sale» de Race Retro 2026 - Collectors Cars, el sábado 21 de febrero, en Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. La identidad RS (Rallye Sport) ha sido durante mucho tiempo una parte importante de la imagen deportiva de Ford. A lo largo de los años, el nombre Rallye Sport se ha aplicado a 19 espectaculares modelos de coches de carretera, que a menudo demostraron su valía al ganar en carreras, rallies, rallycross... y en el mercado. A finales de la década de 1960, Ford había comenzado a fabricar coches de alto rendimiento en pequeñas series, empezando por el Escort Twin Cam en 1967. Su idea era fabricar versiones de alto rendimiento de sus coches de producción convencionales para que Ford pudiera competir con credibilidad en el mundo del automovilismo, donde de hecho obtuvieron un gran éxito al ganar el RAC Rally durante ocho años consecutivos, de 1972 a 1979, con los modelos Escort RS1600 y RS1800.
Se creó el departamento de Operaciones de Vehículos Avanzados (AVO) en Ford, y se estableció una nueva planta en Aveley, Essex, dedicada exclusivamente al diseño, desarrollo y fabricación de los modelos de alto rendimiento, que se vendían exclusivamente a través de los concesionarios Ford Rallye Sport; cabe destacar que el primer coche salió de la cadena de montaje conducido por Graham Hill en noviembre de 1970. Sin embargo, a principios de la década de 1970, la crisis energética provocó una caída en las ventas de automóviles y la fábrica de AVO cerró definitivamente en 1975.
No obstante, Ford aún quería ofrecer a sus clientes entusiastas la oportunidad de construir el RS Escort de sus sueños y comenzó a ofrecer una gama de mejoras para el Mk2 RS2000, desarrollando y poniendo a disposición modificaciones de la Serie X que podían instalar tanto el cliente como el concesionario. Las piezas solo estaban disponibles a través de concesionarios Ford autorizados, y el concesionario podía pedir cualquier cantidad de piezas del Grupo 1 para equipar el RS2000 en función de lo que el cliente deseara. Con diferencia, la mejora más codiciada fue el kit de carrocería X-Pack, que convirtió lo que ya era un modelo atractivo en un «coche de carreras para la carretera». El catálogo de piezas de tuning de la Serie X abarcaba todas las áreas del coche: motor, frenos, suspensión y diseño de la carrocería.
«Con los kits de la Serie X puedes añadir el auténtico estilo y rendimiento Rallye Sport a tu RS2000. Puedes especificar más potencia, frenos más grandes, suspensión más rígida, llantas de aleación ligeras, spoiler delantero, alerón, pasos de rueda... Con la Serie X puedes hacer tantos o tan pocos cambios como desees». – Ford Motor Company.
No es que el Escort Mk2 RS2000 de serie, presentado en 1976, no fuera más que competente, ya que utilizaba un motor «Pinto» de 2,0 litros, cuatro cilindros en línea, SOHC, más robusto, montado longitudinalmente en el compartimento, lo que dotaba al coche de una aceleración de 0 a 60 mph en 8,5 segundos y una velocidad máxima de 108 mph. Como buen RS, la proeza de ingeniería continuaba, con la caja de cambios atornillada a la parte trasera del motor, que transmitía la potencia al diferencial mediante un árbol de transmisión y, a su vez, a las ruedas traseras. Se montó un carburador Weber DGAV de doble venturi 32/36, con la opción de un doble Weber 40 DCNF o IDF del Grupo 1. La suspensión delantera utilizaba puntales MacPherson independientes con barra estabilizadora, y la trasera, ballestas con amortiguadores telescópicos. Se empleaban discos delanteros (macizos) y tambores traseros, y las llantas de aleación de cuatro radios venían de serie. El verdadero punto de interés era el característico morro inclinado de poliuretano y el spoiler delantero del coche, una modificación que lo distinguía claramente de cualquier otro Escort.
El coche que aquí se presenta es un Ford Escort Mk2 RS2000 X-Pack de 1980 fabricado el 30 de diciembre de 1980 y que, según la investigación de nuestro vendedor, se suministró originalmente en Alemania a través de Zakspeed, el renombrado equipo de carreras que colaboraba estrechamente con Ford en aquella época. Zakspeed se encargó de producir la legendaria versión de Grupo 5 del Capri Mk3, respaldada por la fábrica, para competir en el DRM, lo que acabó dando lugar a un Capri Mk3 de carretera con motor turbo, bautizado como Werks Turbo por los concesionarios alemanes de Ford Rallye Sport. Este coche lucía alerones X-Pack y un splitter de estilo similar. Según nos han informado, el RS2000 fue comprado nuevo por un soldado británico destinado en Alemania, antes de ser importado al Reino Unido en 1986. En algún momento de 1987, el coche se convirtió a volante a la derecha y se repintó de negro (se suministró nuevo con volante a la izquierda y en color Roman Bronze).
El coche viene acompañado de un extenso expediente histórico, que se remonta a 1986, con todos los libros de registro anteriores y los certificados históricos de la ITV desde 1989, además de cartas entre los propietarios anteriores, anuncios históricos de «se vende» y un reportaje en una edición de 1990 de Rallye News. En 2006, el coche se encontraba en proceso de restauración, con muchos detalles confirmados sobre su historial, antes de venderse en 2011 como una carrocería rodante con gran parte del trabajo ya completado. A continuación, se confió al maestro ingeniero Andrew Stapley, de ASM Classics en Kent, especializado en restaurar algunos de los mejores Ford clásicos del Reino Unido. A ASM se le encargó construir el «mejor X-Pack posible». Lamentablemente, el propietario que encargó este trabajo falleció repentinamente, por lo que el coche se vendió de nuevo, inevitablemente, a nuestro vendedor, un entusiasta de Ford, en 2014. Se dedicó una década o más a buscar todas las piezas correctas del Grupo 1 para reconstruir adecuadamente el coche, todo ello con un enorme gasto, y el nivel de detalle y acabado es realmente notable.
Equipado con un motor totalmente reconstruido según las especificaciones del Grupo 1, alimentado por los carburadores Weber IDF dobles de 44 mm correctos y la caja de aire del Grupo 1, junto con un colector de escape NOS del Grupo 1 correcto. Otras piezas de época incluyen un depósito de combustible de largo alcance original del Grupo 1 y un eje Ford Baby Atlas de 48,5 pulgadas NOS (y extremadamente raro) con diferencial de deslizamiento limitado ZF y relación de transmisión 3,75:1 CWP (4.500 £). Cuenta con suspensión Bilstein en todas las ruedas, además de un kit anti-dive. Los frenos son discos ventilados mejorados, montados en llantas de aleación RS originales de 7,5 pulgadas con los neumáticos Pirelli CN36 NOS 235/60/13 correctos, que se adquirieron especialmente en Alemania.
Terminado por completo en 2022, el coche se ha exhibido en algunas ferias del Reino Unido y siempre ha tenido una acogida excelente.
