Este lote se subastará a través de Iconic Auctioneers, The Iconic Sale at Race Retro 2026 - Collectors Cars, el sábado 21 de febrero, en Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. La identidad RS (Rallye Sport) ha sido una parte importante de la imagen deportiva de Ford durante mucho tiempo. A lo largo de los años, el nombre Rallye Sport se ha aplicado a 19 espectaculares modelos de coches de carretera, que a menudo han demostrado su valía ganando en carreras, rallies, rallycross y en el mercado. A finales de la década de 1960, Ford comenzó a fabricar coches de alto rendimiento en pequeñas cantidades, empezando por el Escort Twin Cam en 1967. Su idea era fabricar versiones de alto rendimiento de sus coches de producción convencionales para que Ford pudiera competir con credibilidad en los deportes de motor, en los que, de hecho, tuvo un gran éxito al ganar el RAC Rally durante ocho años consecutivos, de 1972 a 1979, con los modelos Escort RS1600 y RS1800.
Se creó el departamento Advanced Vehicle Operations (AVO) en Ford y se estableció una nueva planta en Aveley, Essex, dedicada exclusivamente al diseño, desarrollo y fabricación de los modelos de alto rendimiento, que se vendían en exclusiva a través de los concesionarios Ford Rallye Sport. El primer coche salió de la cadena de montaje en noviembre de 1970, conducido por Graham Hill. Sin embargo, a principios de la década de 1970, la crisis energética provocó una caída en las ventas de automóviles y la fábrica de AVO cerró definitivamente en 1975. No obstante, Ford seguía queriendo ofrecer a sus clientes entusiastas la oportunidad de construir el RS Escort de sus sueños y comenzó a ofrecer una gama de mejoras para el Mk2 RS2000, con modificaciones de la Serie X desarrolladas y disponibles para los clientes o concesionarios. Las piezas solo estaban disponibles a través de concesionarios Ford autorizados, que podían pedir cualquier cantidad de piezas del Grupo 1 para adaptarlas al RS2000 en función de lo que el cliente deseara. La mejora más deseada era, con diferencia, el kit de carrocería X-Pack, que convertía lo que ya era un modelo atractivo en un «coche de carreras para la carretera». El catálogo de piezas de tuning de la Serie X abarcaba todas las áreas del coche: motor, frenos, suspensión y diseño de la carrocería.
«Con los kits Series X, puede añadir el auténtico estilo y rendimiento Rallye Sport a su RS2000. Puede especificar más potencia, frenos más grandes, suspensión más rígida, llantas de aleación ligeras, deflector de aire, alerón, pasos de rueda... Con Series X, puede hacer tantos o tan pocos cambios como desee». — Ford Motor Company.
No es que el Escort Mk2 RS2000 estándar, presentado en 1976, no fuera capaz, ya que utilizaba un motor «Pinto» de 2,0 litros y cuatro cilindros en línea, SOHC, más robusto, montado longitudinalmente en el compartimento, que dotaba al coche de una aceleración de 0 a 60 mph en 8,5 segundos y una velocidad máxima de 108 mph. Como buen RS, la ingeniería seguía siendo impresionante, con la caja de cambios atornillada a la parte trasera del motor, que transmitía la potencia al diferencial mediante un árbol de transmisión y, a su vez, a las ruedas traseras. Se instaló un carburador Weber DGAV 32/36 de doble venturi, con la opción de un Weber 40 DCNF o IDF doble del Grupo 1. La suspensión delantera utilizaba puntales MacPherson independientes con barra estabilizadora, y la suspensión trasera utilizaba ballestas con amortiguadores telescópicos. Se utilizaron discos delanteros (sólidos) y tambores traseros, y las llantas de aleación de cuatro radios venían de serie. El verdadero tema de conversación era el distintivo morro delantero y el deflector de aire de poliuretano del coche, una modificación que lo distinguía claramente de cualquier otro Escort.
El coche que aquí se presenta es un Ford Escort Mk2 RS2000 X-Pack de 1980 fabricado el 30 de diciembre de 1980 y, según la investigación de nuestro vendedor, se suministró originalmente en Alemania a través de Zakspeed, el renombrado equipo de carreras que colaboraba estrechamente con Ford en aquella época. Zakspeed fue responsable de la producción de la legendaria versión del Mk3 Capri del Grupo 5, respaldada por la fábrica, para competir en el DRM, lo que finalmente dio lugar a un Mk3 Capri turboalimentado para carretera, apodado Werks Turbo por los concesionarios alemanes de Ford Rallye Sport. Este coche lucía alerones X-Pack y un splitter de estilo similar. Según nos han informado, el RS2000 fue comprado nuevo por un soldado británico destinado en Alemania, antes de ser importado al Reino Unido en 1986. En algún momento de 1987, el coche se convirtió a volante a la derecha y se repintó en negro (se suministró nuevo con volante a la izquierda y en color Roman Bronze).
El coche viene acompañado de un extenso historial que se remonta a 1986, con todos los libros de registro anteriores y los certificados históricos de la ITV desde 1989, además de cartas entre los propietarios anteriores, anuncios históricos de «se vende» y un reportaje en una edición de 1990 de Rallye News. En 2006, el coche estaba en proceso de restauración, con muchos detalles confirmados sobre su historia, antes de ser vendido en 2011 como una carrocería rodante con gran parte del trabajo ya completado. A continuación, se confió a Andrew Stapley, ingeniero maestro de ASM Classics en Kent, especializado en la restauración de algunos de los mejores Ford clásicos del Reino Unido. ASM recibió el encargo de construir el «mejor X-Pack posible». Lamentablemente, el propietario que encargó este trabajo falleció repentinamente, por lo que el coche se vendió de nuevo, en 2014, a nuestro vendedor, un entusiasta de Ford. Se dedicó más de una década a buscar todas las piezas correctas del Grupo 1 para reconstruir adecuadamente el coche, todo ello con un gran gasto, y con un nivel de detalle y acabado bastante notable.
Equipado con un motor totalmente reconstruido según las especificaciones del Grupo 1, alimentado por los carburadores Weber IDF gemelos 44 correctos y una caja de aire del Grupo 1, junto con un colector de escape NOS del Grupo 1 correcto. Otras piezas de época incluyen un depósito de combustible de largo alcance original del Grupo 1 y un eje Ford Baby Atlas NOS de 48,5 pulgadas (extremadamente raro) con diferencial de deslizamiento limitado ZF y 3,75:1 CWP (4500 £). Cuenta con suspensión Bilstein en todas las ruedas, además de un kit antideslizamiento. Los frenos son discos ventilados mejorados, rodeados por llantas de aleación RS originales de 7,5" con los neumáticos NOS Pirelli CN36 235/60/13 correctos, que se adquirieron especialmente en Alemania. Totalmente terminado en 2022, el coche se ha exhibido en varias ferias del Reino Unido y siempre ha tenido una excelente acogida.
