Ford Galaxie Sunliner 352/360 High Performance de 1960
Modelo auténtico y poco común, equipado con la opción de motor de alto rendimiento de 352 pulgadas cúbicas y 360 CV, además de las opciones propias de su año de fabricación, como el conducto de combustible de 3/8", lo que lo convierte en un ejemplar único (véase el artículo más abajo para más información).
- Caja de cambios de 3 velocidades con sobremarcha, eje trasero Posi de 456,
- Neumáticos nuevos, sistema de escape, interior nuevo, cubierta de la capota. Muy bien restaurado.
- Sin óxido, pintura original con pátina pulida
- 0D55Y129935 - Motor reconstruido, calibrado y equilibrado.
- ¡Listo para conducir! por Joe - Especialista en Ford original, entusiasta de los coches rápidos
El Sunliner es aún más raro que el Starliner:
«Según la revista HotRod, Tom Shaw, escritor, 31 de julio de 2015
Una superestrella superrara: Ford Starliner de 1960 con motor V-8 de alto rendimiento de 360 CV
El Starliner, una auténtica joya, cuenta con el raro motor de gama alta
Los Ford de 352/360 CV tienen algunas peculiaridades. No había insignias exteriores para los coches de 352/360 CV. Comparten el mismo código de motor que el 352 de 300 CV —ambos son Y—, el sueño de cualquier fabricante de coches falsos, pero buena suerte encontrando piezas. Los 352 de alto rendimiento solo venían con la transmisión manual de tres velocidades, aunque también se podía conseguir la de tres velocidades con sobremarcha.
Todos los coches de 352/360 CV tenían limpiaparabrisas eléctricos (no de vacío). Para evitar pasar demasiado cerca de los colectores de escape rediseñados, los conductos de freno se colocaron por la parte superior trasera del soporte inferior del radiador en lugar de por el travesaño situado debajo del motor.
Los coches Hi-Po contaban con frenos delanteros de alta resistencia de 3 pulgadas de ancho, un eje de transmisión de 3 pulgadas y una suspensión de alta resistencia (muelles delanteros de alta resistencia, muelles traseros de cinco hojas, amortiguadores de alta resistencia y una barra estabilizadora delantera de 0,62 pulgadas). También tenían llantas diferentes al resto de los Ford de producción estándar, pero ahí también hay un misterio.
El 352 High Performance, como se le conoce comúnmente por la calcomanía pegada en las tapas de válvulas pintadas de dorado, fue un motor revolucionario, con mejoras significativas en componentes que no solían abordarse en los motores de alto rendimiento.
El gran respiradero de serie que se encontraba en los motores Ford se descartó en favor de un respiradero sencillo, redondo y de elemento abierto. Esto redujo el peso y proporcionó un punto de entrada mucho más amplio, de 360 grados, para el aire entrante.
Ford utilizó un Holley 4160 de paso cuadrado con cuencos de pivote lateral, secundarios de vacío y estrangulador automático. La capacidad nominal en cfm del carburador no figuraba en las especificaciones de la AMA, pero nuestros amigos de Holley comprobaron las especificaciones originales y descubrieron que la capacidad nominal era de 540 cfm. El colector de admisión era una unidad de aluminio fundido de doble plano y perfil bajo, en lugar de hierro fundido, lo que reducía el peso del motor en unas 40 libras. Otra mejora del sistema de combustible fácil de pasar por alto fue el uso de un conducto de combustible más grande, de 3/8 de pulgada, que sustituía al conducto estándar de 5/16 de pulgada de todos los demás turismos.
Las culatas tenían una fundición específica identificada por el sufijo «D». Las culatas presentaban mejoras, pero nada radical. Los tamaños de los conductos y las válvulas no variaron, pero se redujo el volumen de la cámara de combustión, lo que aumentó la compresión en un punto completo, de 9,6:1 a 10,6:1. Las válvulas de escape pasaron de ser de acero fundido a forjado, los resortes de válvula se mejoraron con mayor tensión de cierre y un amortiguador, y los balancines eran ajustables.
El bloque era el estándar de producción 352 de dos tornillos, al igual que el cigüeñal de hierro fundido, aunque la edición de diciembre de 1959 de HotRod informa de que las tolerancias de las bielas y los cojinetes principales se relajaron un poco para mejorar el flujo de aceite. Los pistones y el cigüeñal eran de hierro fundido de producción estándar, pero las bielas eran forjadas.
Gran parte del aumento de potencia provino del árbol de levas. Con el fin de alcanzar mayores revoluciones, se utilizaron elevadores sólidos, y la duración y la elevación se aumentaron a 306 (276, corrección de Joe) grados y 0,479 pulgadas, respectivamente. Se incrementó la tensión de los resortes de válvula. Se añadió un amortiguador dentro de la bobina exterior. Ford cambió los resortes de válvula durante la producción de 1960 debido a informes de flotación de válvulas.
El distribuidor era una unidad Ford de doble punto sin avance por vacío, y los cables de las bujías tenían núcleos de acero sin supresión de interferencias. En aquella época no existía ninguna ley que lo exigiera.
Una de las mejores características del motor eran los colectores de escape de hierro fundido de tubos individuales, conocidos hoy en día como colectores «shorty». Supusieron una enorme mejora con respecto a los colectores terriblemente restrictivos con los que tenían que conformarse otros motores FE. Estos colectores se mantuvieron en los motores 390 High Performance y Police Interceptor del año siguiente.
Se trataba de avances agresivos para su época, aunque ni de lejos comparables a los que se encontrarían en los paquetes de motores que estaban por llegar. El 352 High Performance hizo magia con una lista de equipamiento bastante modesta: sin carburadores múltiples, culatas de aluminio, admisión elevada, cigüeñal de acero, pistones forjados, válvulas rellenas de sodio ni encendido electrónico. ... Pero para quienes sabían que estaba en la lista de opciones, el 352 High Performance catapultó al Ford de 1960 mucho más allá de lo que antes era posible.
El 352 nació en 1958 como un V-8 dócil, a pesar de su mayor cilindrada. Esta versión lo situó en una trayectoria diferente y presagió otros potentes motores de la familia FE que estaban por llegar, entre ellos el 406, el 427 y el 428 Cobra Jet». por Tom Shaw, 7/2015
