Tipo de carrocería: coupé
Categoría: coche
Color interior: Negro
Color exterior: Azul
Titulo
Tipo de motor:
Tipo de transmisión: Automática
Descripción de la transmisión: Automático
Transmisión:
Distancia entre ejes:
Gateway Classic Cars de St. Louis se enorgullece de presentar digitalmente este propósito construido 2003 Ford Mustang Terminator Cobra, diseñado desde cero para la pista y la tira de arrastre dominación.
A principios de 2000, la plataforma Mustang se había convertido en la columna vertebral de las carreras de arrastre de base en Estados Unidos. Asequible, brutalmente sencillo e infinitamente modificable, el Mustang New Edge no se construyó para impresionar desde lejos, sino para ganar desde la línea de salida. Este coche encarna esa época, combinando el hardware moderno de las carreras de aceleración con el inconfundible músculo Mustang.
Acabado en un llamativo azul con agresivos detalles en fibra de carbono, este Mustang muestra abiertamente sus intenciones. El capó de fibra de carbono VIS Racing, la tapa del maletero y el alerón de carbono a juego, la supresión de la rejilla, las tomas de aire laterales y las luces tintadas dan al coche un aspecto funcional que favorece el rendimiento por encima de la ostentación. En la parte trasera, un paracaídas personalizado con un paracaídas Stroud indica que no se trata de un juguete de calle, sino de un coche construido pensando en la velocidad real.
Lo que realmente define a este Ford Mustang 2003 es lo que vive entre los raíles del chasis. Este coche está propulsado por un V8 modular sobrealimentado de Kenne Bell, construido pensando en la longevidad y en un gran empuje. El sobrealimentador Kenne Bell 2.2L acaba de ser reconstruido y tiene aproximadamente 50 millas de uso, entregando un par motor instantáneo y una carga máxima implacable.
El motor en sí es un bloque de valores aburrido 0,020 más, fortificada con 8,5: 1 Diamante pistones forjados, cabezas de fábrica ported, y O-ring cabezas al bloque para mejorar el sellado bajo impulso. El kilometraje total del motor es de aproximadamente 1.800 millas, logrando un equilibrio ideal entre fiabilidad probada y componentes nuevos.
El flujo de aire y la sobrealimentación se gestionan a través de un cuerpo de mariposa de una sola hoja, una admisión de aire frío JLT con un filtro de 9 pulgadas y una combinación de poleas cuidadosamente adaptada que consta de una polea superior de 3,5 pulgadas y una polea inferior de 6 libras. De la refrigeración de la carga se encarga un intercooler Fluidyne, emparejado con un depósito intercooler Moroso, que garantiza temperaturas de admisión constantes incluso bajo carga sostenida.
El flujo de escape es igual de serio, con colectores de tubo largo Kooks de 1 7/8 pulgadas, colectores de 3 pulgadas, un tubo intermedio Kooks de alto flujo con catéter de 3 pulgadas y silenciadores Kooks Race Bullet de 3 pulgadas, que proporcionan tanto rendimiento como una nota de escape imponente. Los componentes de apoyo incluyen una batería Odyssey Extreme, supresión de PCV y EGR, y un recipiente de recogida Moroso para mantener limpio el sistema.
La gestión del motor está a cargo de una ECU MS3 Pro independiente, ajustada profesionalmente con combustible de 93 octanos, lo que proporciona al próximo propietario una calibración potente pero manejable en la calle.
En el corazón de la construcción se encuentra un tren motriz diseñado para sobrevivir y prosperar bajo abuso serio. La potencia se envía a través de una transmisión 4R70W fabricada por Lentech con un cuerpo de válvulas manual y respaldada por un convertidor Circle D de 4000 puestos, que permite lanzamientos agresivos a la vez que conserva la sobremarcha eléctrica para un crucero controlado. La palanca de cambios original permanece en su sitio, reforzando la sencillez del habitáculo.
La alimentación de la combinación potenciada es un sistema de combustible de tipo retorno diseñado para soportar una gran potencia con estabilidad y espacio. El suministro de combustible consta de conductos de alimentación de -8 AN y de retorno de -6 AN, una bomba de combustible MagnaFuel 625, un filtro MagnaFuel mejorado e inyectores Injector Dynamics 1050x. El combustible se distribuye a través de los raíles de combustible de Fore Innovations y se regula mediante un regulador de presión de combustible de automoción, asegurando un control preciso bajo sobrealimentación.
Este sistema de combustible fue construido no sólo para soportar la configuración actual, sino para dejar espacio para futuros aumentos de potencia.
La parte trasera es un eje macizo 8.8 totalmente fortificado, cargado con ejes Strange de 35 estrías, un diferencial S-Trac, marchas Ford Racing 3.55, tubos de eje soldados, eliminadores de pinzas en C y una tapa de diferencial MAC. En particular, todos los internos de la parte trasera tienen sólo 50 millas de uso, por lo que este conjunto esencialmente fresco y listo para el abuso.
La configuración de la suspensión es donde este Mustang realmente se separa. Delante, un UPR tubular K-member y A-arms, coilovers con amortiguadores Lakewood 90/10, corrección de bump-steer, caster/camber plates, y una cremallera de dirección manual Flaming River trabajan juntos para eliminar peso y optimizar la transferencia de peso. En la parte trasera, amortiguadores AFCO Big Gun, muelles QA1, barra estabilizadora UPR y brazos de control totalmente ajustables Racecraft y BMR dan a este coche la capacidad de ajuste necesaria para marcar los lanzamientos con precisión. Todo el hardware de montaje se ha actualizado a 5/8-pulgada para la fuerza y la fiabilidad bajo carga.
De la potencia de frenado se encarga una configuración de frenos manual, con rotores delanteros perforados, pastillas Hawk, pinzas traseras GT para llantas de 15 pulgadas y pastillas traseras PowerStop, una configuración elegida por su equilibrio, simplicidad y consistencia en pista.
El material rodante está adecuadamente adaptado a la misión: Llantas delanteras Weld SM71 con gomas Mickey Thompson Sportsman y traseras 15x10 con neumáticos Nitto NT555II. Con aproximadamente 1.000 millas y ningún burnout reportado, los neumáticos permanecen en plena condición de la banda de rodadura.
En el interior, el coche es todo negocio. Asientos de competición del mercado de accesorios, un arnés RaceQuip de 4 puntos, volante Ford Racing con desconexión rápida NRG, detalles interiores de fibra de carbono, panel de eliminación de airbag personalizado y una jaula antivuelco de 10 puntos con raíles de chasis completos transforman el habitáculo en un entorno dedicado a la competición. El sistema nitroso, un kit Nitrous Express con abridor de botellas remoto, panel de control y manómetro, está totalmente instalado, conectado y listo, aunque no se ha pulverizado ni puesto a punto, por lo que su próximo propietario tendrá que hacer borrón y cuenta nueva.
Este Mustang de 2003 no es nostalgia, es intención. Representa una época en la que los Mustang dominaban las pistas de drag de costa a costa, y ofrece el hardware, la seguridad y la capacidad de ajuste que exigen los pilotos modernos. Si usted está buscando para terminar de marcar en un coche de pista competitiva o quiere una base seria construido de la manera correcta, este Mustang ofrece un punto de partida excepcional.
Puntos destacados del vehículo:
Ford Mustang 2003 - construido específicamente para circuito y carreras de aceleración.
Kenne Bell 2.2L Modular V8 sobrealimentado (sobrealimentador reconstruido, ~50 millas)
Bloque original .020 con pistones forjados Diamond 8.5:1
Cabezas de fábrica ported con O-ringed cabezas al bloque
Aprox. 1,800 millas en la construcción del motor
Cuerpo de mariposa de una hoja
Toma de aire frío JLT con filtro de 9 pulgadas
Combinación de polea superior de 3,5 pulgadas e inferior de 6 libras
Intercooler Fluidyne con depósito de intercooler Moroso
MS3 Pro ECU independiente, sintonizado profesionalmente en 93 octanos
Colectores largos Kooks de 1 7/8", colectores de 3
3" Kooks de alto flujo catted mid-pipe
Silenciadores Kooks Race Bullet de 3
PCV & supresión de EGR con Moroso catch can
Sistema de combustible Return-style
Bomba de combustible MagnaFuel 625
Inyectores Injector Dynamics 1050x
Rieles de combustible Fore Innovations
Regulador de presión de combustible de automoción
Líneas de alimentación -8 AN / retorno -6 AN
Transmisión Lentech 4R70W con cuerpo de válvulas manual
Convertidor de par Circle D de 4000 puestos con sobremarcha eléctrica
Nitro Express kit húmedo (instalado, nunca rociado o sintonizado)
Construido 8.8 eje trasero sólido
Ejes Strange 35-spline
Diferencial S-Trac
Marchas Ford Racing 3.55
Tubos de eje soldados y abrazadera; eliminadores C-clip
Internos traseros con ~50 millas de uso
UPR tubular K-member & A-arms
Suspensión Coilover con amortiguadores delanteros Lakewood 90/10
Cremallera de dirección manual Flaming River
Suspensión trasera totalmente ajustable con barra estabilizadora
Frenos manuales con componentes mejorados
Llantas delanteras Weld SM71 / traseras 15x10
Mickey Thompson neumáticos delanteros, Nitto NT555II drag radiales
Capó de fibra de carbono VIS, tapa del maletero y alerón de carbono
Soporte de paracaídas personalizado con paracaídas Stroud
Jaula antivuelco de 10 puntos con raíles de chasis completos
Asientos de competición y arnés de 4 puntos RaceQuip
Este Mustang se puede ver en la sala de exposición de St. Louis ubicada en 1237 Central Park Drive, O'Fallon, IL 62269.
