Somos dueños de este GT40 y está disponible para su visualización con cita previa en Jacksonville, Florida.

La culminación de un proyecto de más de 10 años para construir un GT40 de piezas originales autenticadas.

Construido por el mundialmente conocido GT40 experto restaurador David Brown en Nueva Zelanda en el transcurso de 9 años.

La construcción comenzó con piezas originales autentificadas del chasis del GT40, incluido un número de chasis de 1966, y el resto del chasis se construyó a partir de planos de Ford/Lola. La carrocería, la transmisión, el interior, la suspensión y otros componentes importantes también son originales autentificados. Para completar la construcción se utilizaron algunas piezas nuevas y algunos componentes de reproducción.

Carrocería original del 1001 Essex Wire inscrito en Le Mans 1966, lo que lo convierte en el GT40 de producción más antiguo que se conserva en el mundo.

Uno de los tres motores 289 Cleveland fabricados, motor original del 1042 (CP004) - participación de la Scuderia Filipinetti en Le Mans 1967.

Partes del bastidor del 1042, parabrisas Triplex "1967" con código de fecha de la época, arneses de competición de cuatro puntos con código de 1969, retrovisor interior Lucas correcto de la época y retrovisores Les Leston bullet de la época para las aletas delanteras. Los 48 carburadores IDA Weber se asientan sobre un colector de admisión FAV grabado con "1042". Los montantes son de magnesio de época y han sido sometidos a pruebas de fisuras para garantizar su longevidad, y el resto de la suspensión procede del 1009. Asientos originales de material de paracaídas del 1032, la entrada Holman Moody para Le Mans 1966, el volante del 1026, la entrada Salmon para Le Mans 1967 y la instrumentación GT40 de época de una mezcla de 1045, 1085 y el resto procedente de GT40 Gold Parts. Extintor de incendios real que se instaló en su día, con propulsor y recarga nuevos.

Librea de 1967 del equipo Sidney Taylor Racing Team y conducido por Denis Hulme, que participó con Ken Miles en su famoso segundo puesto en Le Mans 1966, y se convirtió en Campeón del Mundo de F1 en 1967.

Carpetas de documentación sobre la construcción y la obtención y autentificación de las piezas utilizadas.

Pasaporte técnico histórico de la FIA

Reconocido por la autoridad en GT40, Ronnie Spain.

Titulado en los EE.UU. como un 1966 Ford GT40 y calle legal.

Tenga en cuenta que este Ford GT40 de 1966 tiene el número de bastidor P1042 y no debe confundirse con el GT40P1042, que actualmente reside en Suiza.