1957 Frazer Nash BMW V8 Continental

Este fue el primero de los dos chasis construidos con motores V8 BMW. Inicialmente fue numerado 421/200/204 y fue renumerado 421/200/300 cuando se le instaló el motor BMW en 1956. En agosto de 1957 se matriculó con
el inusual número de chasis 521/1. Sin embargo, se trataba de un chasis normal de tubos paralelos de la serie 200 con la habitual suspensión delantera de ballestas transversales. Estaba equipado con un eje trasero de Dion como el utilizado en algunos coches Mk II de Le Mans y Sebring en 1953/54. La dirección de cremallera era de MG/Morris, no de Bristol; puede que fuera necesario por el ancho motor V8. Se utilizó un radiador Serck de gran tamaño, así como amortiguadores Koni delante y detrás, tambores de freno de aleta de aluminio y frenos de alambre con bloqueo central.
y llantas de alambre con bloqueo central.
El motor utilizado era un BMW V8 experimental de 2,5 litros con el número M.29. AFN era el importador oficial
y los Aldington llevaban pensando en utilizar el motor V8 de BMW desde que se anunció en 1954. El Motor del 19 de octubre de 1955 decía que "AFN ya ha anunciado que en un futuro no muy lejano se añadirá a la gama un FN más grande que utilizará el motor V8 de BMW". Se inscribió un coche de 2,6 litros para Le Mans en 1955, pero en su lugar corrieron dos coches con motor Bristol de 2 litros (FN205 y FN 207). En 1956 se inscribió de nuevo en Le Mans un coche de 2,5 litros (el límite de capacidad para prototipos ese año), pero de nuevo un coche con motor Bristol (FN205) participó en la carrera.

El chasis rodante, completo con motor e instrumentos BMW, pero sin asientos ni carrocería, se exhibió en el Salón del Automóvil de Earls Court del 17 al 27 de octubre de 1956. Se describía como el nuevo Frazer Nash Continental, con carrocería abierta o cerrada a elección del cliente. Es de suponer que se trataba de una carrocería Sebring o Le Mans Fixed Head Coupé. Después del Salón, AFN invitó a la prensa del motor a examinar el chasis en la fábrica y, a su debido tiempo, se publicaron artículos detallados en varias revistas. Paul Fletcher adquirió el chasis y se inscribió en Le Mans. En abril de 1957, Fletcher encargó a Peter Kirwan-Taylor el diseño de una carrocería coupé de aleación, que Peels of Kingston construyó en seis semanas. (Ese mismo año, Kirwan-Taylor diseñó la carrocería del Lotus Elite.) El copiloto de Fletcher iba a ser Peter Lumsden, por aquel entonces un joven desconocido, pero los organizadores no aceptaron su participación en la carrera (aunque ganaría su categoría en Le Mans con un Lotus Elite en 1959). Finalmente, W.H. Aldington pudo resolver el problema, pero el coche no se terminó a tiempo para la carrera de junio. El cupé se terminó y se matriculó como 50LMU en agosto de 1957, con el número de chasis 521/1 y el motor M.29 de 2.450 cc. Se suponía que el número 521 era el inicio de una nueva serie, continuación de la serie 421 con motor Bristol. Sin embargo, el único otro coche con motor BMW no recibió este número. El cupé se puso a la venta en enero de 1959 y de nuevo en Autosport entre agosto y septiembre de 1959, con 6.000 millas recorridas. Fue comprado por Brian Savage, pero no lo conservó mucho tiempo y pasó a ser propiedad de C.S. Ivor y R.R. Sullivan. Fue adquirido por Ivor Moseley Webb en noviembre de 1966 y lo conservó durante 20 años. Apareció en Classic Cars en diciembre de 1975, marzo de 1976 y en Old Motor en septiembre-noviembre de 1981, ambas veces como "coche misterioso". La carrocería coupé de 2 puertas, originalmente bastante desgarbada, bajo la cual se utilizó para viajar a Londres durante la década de 1960, se desechó posteriormente y se instaló la carrocería deportiva abierta más apropiada que encontramos hoy en día. La carrocería, por cierto, viene con el equipo completo de tiempo que se guarda en el maletero trasero de gran capacidad, también ofrece la posibilidad de llevar un poco de equipaje durante la noche. El coche está en perfecto estado de restauración. Va muy bien dada la potencia del V8 y la falta de peso, mientras que hace todos los ruidos correctos. Se trata de una máquina muy, muy rara, ya que sólo se fabricaron dos ejemplares y, como tal, es un candidato ideal para exposiciones y concursos, a la vez que se adapta perfectamente a un uso rápido en carretera.