Este es un coche único, perfeccionado para ser el mejor y más rápido Alvis de época de todos los tiempos, una declaración audaz, y que ha sido, 35 años en la fabricación. Me da un gran placer traer el Alvis Silver Eagle 1930 del Prof. Mac Hulbert al mercado abierto.
Este atractivo Silver Eagle negro necesita poca presentación formal, ya que ha estado presente en el paddock del VSCC desde 1988, y supongo que Mac necesita aún menos presentación. La pareja ha sido inseparable, incluso cuando el ERA R4D compartía el establo, siempre en el remolque detrás de ese camión negro de 7,5 toneladas, yendo a las mismas carreras.
Empiezo a encontrarle sentido a las notas de construcción y a la comunicación por correo electrónico con Mac, que está al otro lado del mundo o en el aire, como cuando estaba en campaña activa. Mac no podía ser mucho mayor que yo en el momento de la construcción. Este coche es la culminación de la gran estima que siente por la marca Alvis, una estima sembrada por sus padres, como ha sido el caso de tantos de nosotros.
EL ALVIS VINTAGE MÁS RÁPIDO DEL MUNDO
¿Qué es realmente?
Utiliza un chasis Alvis 1930 12/50 acortado, que es idéntico a los primeros chasis Silver Eagle. La carrocería está inspirada en el Maserati Tipo T26 y fue construida por Rod Jolley. La mecánica corrió a cargo de Bob Jones. El motor es un Silver Eagle de seis cilindros y 19,82 CV que data de 1930. La parte inferior se ha reforzado y mejorado significativamente, y se ha convertido a cárter seco para eliminar los problemas de sobrecarga de aceite. Obviamente, cigüeñal y bielas de acero billet, pistones forjados. La inducción es un gran supercargador Marshall tipo Roots que alimenta metanol a través de dos carburadores SU de 2 pulgadas. Después de algunos experimentos con engranajes de distribución que resultaron en un par de malas temporadas, se localizó una nueva fuente de cadena de distribución, y volvió la fiabilidad. Recientemente se ha instalado una nueva cadena. Las lecturas más recientes del banco de potencia muestran más de 280 CV en el volante y más de 270 lb/pie de par.
La caja de cambios es una 3ª silenciosa de cuatro velocidades con engranajes de corte recto y carcasa reforzada para evitar distorsiones. El embrague es un moderno estilo de diafragma. El eje delantero es Silver Eagle wide track anabeling una altura de conducción delantera más baja. Ambos ejes delantero y trasero, cuentan con brazos anti-par, a medida amortiguadores ligeros de fricción ayudar a la manipulación precisa, las ruedas son llantas de aleación de Turrino.
El eje trasero viene con una selección de relaciones CWP que pueden intercambiarse en función de la prueba en la que se participe. Una vez más, son de corte recto, para mayor resistencia, los semiejes de nuevo reforzados.
Los frenos son de accionamiento hidráulico con equilibrado delantero y trasero, y los tambores delanteros de 14 pulgadas están fabricados a medida según un diseño ERA.
Resultados notables.
Ganador del Trofeo Itala y Holland.
Trofeo M.A.C. Challenge.
Trofeo Glencaird.
Trofeo Alvis.
Trofeo Ruth y Jim Hulbert
En las series Hills y Sprints, varios FTD, algunos récords de época y múltiples victorias de clase.
El motor fue reconstruido antes de poner el coche en el mercado, y viene con un útil, número de piezas de repuesto, así como 35 años de asesoramiento y experiencia cuando sea necesario.
Mis pensamientos.
Bueno, he sacudido mi alcancía, no encontró comprador para un riñón y así que debo perder mi oportunidad personal para adquirir este fabuloso coche. Uno que como mencioné anteriormente ayudó a encender mi pasión por las carreras Vintage. Es un concepto erróneo que los coches de metanol son difíciles de ejecutar con una sola mano, pero ese no es el caso con este coche, que es muy fácil de arrancar, y hace tictac sin problemas de inmediato. Cuando está caliente, se le colocan las bujías de carrera y ya está listo para el día. Al entrar en el habitáculo, todos los indicadores importantes están delante de ti, a la vista, la palanca de cambios está montada fuera de la carrocería y cae a mano sin pensarlo, como debe ser en cualquier coche de carreras. La caja está muy bien cerrada y es fácil de manejar.
Estoy seguro de que si se seleccionara el modo "hooligan" habría mucho humo de neumáticos, junto con destellos de combustible sin quemar en los adelantamientos, suficiente para excitar a cualquier espectador, sea cual sea su época....
