Se trata de una versión de 2,7 litros de la especificación «SC» de última generación, que incorpora diversas mejoras con respecto a los modelos anteriores, siendo la principal un motor más grande, de 2762 cc, que sustituye al anterior de 2511 cc, así como numerosos cambios en la dirección y la suspensión, y la adopción de llantas de 19″. Este ejemplar necesita importantes trabajos de restauración y se vende como proyecto; dicho esto, ya se ha avanzado mucho, incluyendo un trabajo absolutamente excelente en el chasis de fresno y los paneles, documentado con fotos, la preparación para la revisión del motor —con trabajos como el recubrimiento metálico de los cojinetes de biela— y muchos otros trabajos de excelente acabado. El coche incluye pistones nuevos, un embrague nuevo, un árbol de levas nuevo, un juego de juntas del motor, etc., así como muchas otras piezas nuevas. Las facturas de la década de 2000, correspondientes a los trabajos realizados y las piezas suministradas, ascienden a unas 27 000 £. Como se ha mencionado anteriormente, en el expediente hay fotos del avance de los trabajos, junto con los distintivos de matriculación y los documentos del seguro de 1953, manuales de instrucciones, catálogos de piezas y un libro de registro en buen estado de 1950. Hemos solicitado que se restablezca el número de matrícula original, BYF 325, y esperamos que esto se haga realidad pronto. Queda mucho por hacer, pero se trata de una oportunidad única y potencialmente muy gratificante, que ha arrancado de forma muy positiva.
N.º de chasis: 11964. N.º de matrícula: BYF 325
Datos curiosos: una heredera sueca y un comerciante de segunda mano
La primera propietaria del Alvis fue la condesa danesa Hella Frijs (1886-1974); entre sus parientes se encuentra Karen Blixen (prima), famosa por la novela «Memorias de África». Hella era hija del conde Mogens Frijs, cuya familia poseía una de las fincas más grandes de Dinamarca, así como tierras en Kenia. En 1908, Hella se casó con su primo Frederick Krag-Juel-vind-Frijs, quien falleció en 1926 con tan solo 43 años, dejando a Hella con sus tres hijos: Allette, Niels y Erhard. Durante la Segunda Guerra Mundial, Erhard se alistó como piloto voluntario y perdió la vida en 1940, con tan solo 27 años, cuando su avión fue derribado en un combate aéreo sobre el istmo de Carelia. La propia condesa era una apasionada de los deportes —poseía y pilotaba su propio avión—; se rumoreaba que iba a participar en la carrera del Centenario de Australia de 1934 —una distancia de unas 11 300 millas—, ¡pero no lo hizo! También entrenaba y montaba sus propios caballos de carreras, principalmente en carreras de obstáculos. Hemos conseguido encontrar una foto de la condesa en el Alvis tomada en 1938; el coche tenía solo tres años y ella tenía 52. Al parecer, la condesa conservó el coche hasta después de la Segunda Guerra Mundial —durante ese periodo trabajó como conductora de ambulancia— y en 1946 vendió el coche.
El segundo propietario fue Albert Sidney Painter, que vivía en una cochera de vagones de tren en Bognor Regis. Era propietario de una próspera fábrica de abrillantadores para muebles y de silicona para el pulido de coches, y en 1951 zarpó hacia América a bordo del Queen Elizabeth para participar en una «misión comercial para la exportación al mercado del dólar». Su flota incluía un Humberette de 1908 y, más tarde, compró el yate a motor «Jennifer Anne», que matriculó en su domicilio estadounidense de Casey Key, Florida.
Entre 1950 y 1995, el Alvis perteneció al «rey del pudín», el señor Ernest Onians, quien se hizo famoso por recoger los restos de comida de los restaurantes y procesarlos en su molino de Suffolk para convertirlos en pienso para cerdos —una empresa de gran éxito—. Mientras recorría Suffolk vendiendo sus productos, descubrió que muchos de sus clientes tenían cuadros y muebles que necesitaban vender para pagar sus facturas. Ernest acabó reuniendo una colección considerable que, literalmente, atiborró en su casa y en los cobertizos del molino. Después de que uno de los cobertizos se incendiara, decidió que tal vez convendría realizar una tasación, pero no pasó de ahí. Cuando falleció en 1994, las obras de arte no habían sido investigadas y, como resultado de una venta apresurada, el patrimonio solo alcanzó los 2 millones de libras. Dentro de esta colección se encontraba un pequeño cuadro, *El saqueo de Cartago*, que se «atribuía a Pietro Testa» y fue adquirida por una galería londinense; tras ser limpiada y restaurada, se reveló su verdadera identidad como *La destrucción y el saqueo del Templo de Jerusalén*, de Nicolas Poussin, y se vendió a la Fundación Rothschild por 4,5 millones de libras. La familia de Ernest demandó a la casa de subastas original en 1999 y llegaron a un acuerdo extrajudicial en 2002…… La moraleja de la historia es: «catalogad vuestras obras de arte».
