En 1908, en el Gran Premio del circuito de Dieppe, se permitieron los coches de 4 cilindros con un diámetro limitado a 65 mm, una fórmula utilizada por Isotta Fraschini que había dejado su huella como el primer Voiturettes sofisticado destinado a revolucionar el diseño de coches pequeños al quedar primero entre los coches de cuatro cilindros. Este diseño de Giuseppe Stefanini que anticipó el coche de carreras moderno de alto rendimiento con un motor de cuatro cilindros, de una sola pieza y pequeña cilindrada de 1327 cc, culata fija, válvulas en cabeza, árbol de levas en cabeza, caja de cambios de 4 velocidades y depósito presurizado de gasolina y aceite con un peso de sólo 650 kg. Se trataba de una innovación poco común en los coches de carreras, ya que en aquellos años los ganadores en las eran únicamente coches con motores de gran cilindrada y peso. Como demuestran numerosos registros, Ettore Bugatti fue declarado "COPISTA Y NO CREADOR DE DISEÑOS" porque en 1908 recibió la influencia de Isotta Fraschini.Este Voiturettes de extraordinario refinamiento fue el origen de una pequeña serie para el mercado, denominada Type FENC.La producción se detuvo en 100 ejemplares que se vendieron principalmente en Inglaterra y Estados Unidos.Hoy en día sólo se tiene constancia de 5 coches: dos en Italia, uno en Estados Unidos y dos en Australia.El chasis #6007 fue el séptimo producido e importado a Estados Unidos
por la Isotta Import Co.1620 Broadway New York con acabado Racer. El 25 de noviembre de 1908 participó en la carrera internacional de coches deportivos ligeros en Savannah, Georgia, conducido por Al Poole, terminando en 5º lugar. En 1941 fue fotografiado por Oliver Hemp Smith en Tuxedo Park, Nueva York.Vince Hanlon también de Nueva York compró este coche y un chasis desnudo del modelo FE , y en 1978 fue utilizado en la película de Ford "EL HOMBRE Y LA MÁQUINA". El coche fue pintado de rojo por Hanlon y conducido por él. En 1985 ambos coches fueron vendidos a Bob Rubin quien, con la ayuda de Jeffrey Vogel, los llevó a Italia al taller de Gigi Bonfanti en Bassano del Grappa. El consultor para la restauración fue Angelo Tito Anselmi, un gran conocedor de la marca. Desgraciadamente, Gigi Bonfanti falleció antes de que concluyera el trabajo, y el nº 6007 pasó a manos de Gianni Torelli, de Campagnola nell'Emilia. La restauración finalizó en 1997 y luego se expuso en el Museo del Automóvil de Milán.Coche completo con matrículas de EE.UU. de 1949 y tarjeta de registro, Isotta Fraschini Registro Histórico, ASI, Studio Anselmi catálogo de mantenimiento y las instrucciones, numerosos documentos, fotos y certificados de la época.
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