Matriculado por primera vez el 20 de septiembre de 1960, este Mark II Berlina de 3,8 litros fue entregado a su primer propietario, Ruffler & Walker Ltd - un exitoso fabricante de máquinas de monedas situado en St. Johns Hill, Battersea. Especificado con transmisión manual y sobremarcha, el Mark II estaba acabado en Rojo Carmen y equipado con llantas de alambre.
El 5 de enero de 1966, el Jaguar fue comprado por el Sr. Arthur Pullinger de Chessington. Pullinger deseaba poseer la "berlina más rápida del mercado" y recurrió a la ayuda de los renombrados modificadores de Jaguar, Coombs & Sons (Guildford) Limited, para mejorar su rendimiento. Las facturas originales de Coombs que figuran en el archivo histórico confirman que se realizaron las siguientes modificaciones:
27 de enero de 1967: "Modificación de los pasos de rueda traseros a precio de catálogo" - 35 £ - 0 - 0
13 de marzo de 1967 - "Suministro y montaje de muelles delanteros de alta velocidad", "Suministro y montaje de barra estabilizadora modificada", "Suministro y montaje de amortiguadores Koni en todo el coche", "Suministro y montaje de barras de acoplamiento en el eje trasero", "Suministro y montaje de caja de dirección de alta relación", "Suministro y montaje de rejilla de maletero", "Montaje de nuevas rótulas superior e inferior, montaje de nueva polea de dirección, puesta a punto de carburadores y pruebas en carretera del coche" - £133 - 17 - 6
24 de Junio 1967 - 'Realizar conversión básica y montaje de carburadores de 2". Instalar sistema de escape modificado según lista de modificaciones Coombs. Revisión del freno de mano, montaje de nuevas cabezas de biela, ajuste de amortiguadores, montaje de nuevos cojinetes de árbol de levas, montaje de nuevo distribuidor, montaje de nuevas cadenas de distribución superior e inferior y tensor, y nuevas mangueras donde sea necesario, prueba del coche en carretera' - £310 - 4 - 8
22 de mayo de 1967 - "Fabricación y montaje de escape Coombs modificado" - £30 - 0 - 0
13 de junio de 1967 - "Para realizar el primer servicio en el motor modificado, liberando el cable del freno de mano, rectificando las fugas de aceite de la parte trasera del bloque de cilindros y la tapa del árbol de levas, y probando el coche en carretera" - £4 - 17 - 6
En agosto del 69, Pullinger compró e instaló un "ventilador de refrigeración del motor Kenlowe Thermomatic, indicador de tablero y control manual", pero al cabo de un año había vendido el Jaguar al Sr. Leslie Bates de High Wycombe, que buscaba el "mejor Jaguar Mark II del país".
Bates, propietario de una empresa de ingeniería automovilística y posteriormente de un concesionario de automóviles, explica el cambio de matrículas documentado en el libro de registro original "buff". En febrero de 1972, la matrícula original, 281 VPK, fue sustituida por 1 JBH y, en marzo de 1973, por 7077 PP. Por último, en junio de 1974, se asignó al Jaguar la matrícula LJB 4. Bates utilizó el "Coombs" hasta la década de 1980, cuando guardó el coche en un almacén de larga duración.
En octubre de 2011, el piloto histórico Rae Davis descubrió que el Jaguar estaba a la venta después de haber estado almacenado durante mucho tiempo. Shaun Lynn, también propietario del "4 WPD", el ex Coombs Lightweight E-type, decidió comprarlo. Lynn comenta: "Me gustaba la idea de poder dejar mi impronta en un coche y restaurarlo de la forma en que debía hacerse. Quería la perfección, cualquier otra cosa no estaría bien. Así que hemos conservado y reparado todos los paneles, y cuando los chicos me dijeron que necesitaba un interior nuevo, les dije que volvieran a poner el original". CKL Developments se encargó de llevar a cabo la restauración para Lynn con la orientación de Ken Bell, ex ingeniero de Coombs & Sons (Guildford) y asesor técnico del Jaguar Enthusiasts Club.
Una vez en CKL Developments, Ken Bell inspeccionó el Mark II y las modificaciones de Coombs realizadas en el coche y confirmó que, efectivamente, se trataba de modificaciones que se habrían realizado en la época en los talleres de Coombs en Surrey. Lo que siguió debe de ser una de las mejores y más apasionadas restauraciones jamás realizadas en una berlina. En cada fase de la restauración, CKL contó con los mejores para llevar a cabo cada tarea, y el proceso fue maravillosamente documentado por Paul Hardiman en la revista Classic Cars. [1]
Tras la restauración del LJB 4, Lynn utilizó el "Coombs" con moderación y posteriormente vendió el coche a su actual propietario en noviembre de 2015. Después de haber recorrido unas 3.500 millas desde que se completó la restauración, el "Coombs" ha tenido todos los problemas posteriores a la restauración disipados y ahora está disponible después del trabajo de servicio reciente.
A menudo leemos en anuncios y artículos de revistas que un coche es perfecto o que se ha sometido a una restauración galardonada, pero la realidad no suele estar a la altura. En este caso, el LJB 4 está tan bien y es tan adecuado que agradeceríamos cualquier inspección del Jaguar.
Fotografía: Riiko-Andre Nuud, Riiko Photo