El Jaguar SS100 fue un automóvil deportivo biplaza producido por el fabricante de automóviles británico Jaguar Cars Ltd entre 1936 y 1939. Fue el sucesor del SS90 y recibió su nombre por su velocidad máxima de 160 km/h.

El Jaguar SS100 fue diseñado por William Lyons y Harry Weslake y fue uno de los primeros coches con suspensión delantera independiente. Contaba con un motor de 2,5 litros y seis cilindros en línea que desarrollaba 104 CV.

El SS100 debutó en el Salón del Automóvil de Londres de 1936 y fue un éxito inmediato. Su elegante diseño y sus impresionantes prestaciones lo hicieron popular entre los entusiastas de las carreras, y pronto se convirtió en uno de los favoritos de famosos y personas adineradas.

Durante su producción, el SS100 sufrió varios cambios y mejoras. En 1938, el coche fue equipado con un motor más grande de 3,5 litros que producía 125 caballos de potencia. El coche también recibió una nueva caja de cambios de cuatro velocidades y frenos mejorados.

A pesar de su popularidad, la producción del SS100 finalizó en 1939 debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial. La fábrica se reconvirtió para producir componentes aeronáuticos, y Jaguar Cars Ltd tuvo que esperar hasta 1948 para lanzar su siguiente deportivo, el XK120.

Hoy en día, el Jaguar SS100 se considera un coche clásico y es muy codiciado por coleccionistas y entusiastas. Su elegante diseño, su potente motor y su pedigrí en competición lo han convertido en uno de los deportivos más emblemáticos de la preguerra.

En manos de su actual propietaria/conductora desde hace aproximadamente tres décadas, este es el penúltimo coche producido de un total de 118 ejemplares fabricados. Se trata de un coche muy conocido en los círculos de rallies suizos y ahora se vende debido a la vejez y a los problemas de espalda del marido de la señora, que ya no puede subirse al coche. Comparte garaje con un Mercedes Alas de Gaviota y un 300 Roadster. El coche viene con un archivo de la historia masiva que muestra una restauración completa a la condición de concurso en el momento de la compra. Desde entonces, el coche ha sido utilizado con regularidad con el dinero gastado en él según sea necesario para mantenerlo en las mejores condiciones. El propietario incluso fue tan lejos como re-tempering los resortes de nuevo a las especificaciones de fábrica para garantizar la altura de marcha correcta y características de manejo. Las facturas de mantenimiento masivas vienen con el coche que atestigua el nivel de cuidado que el coche ha recibido. Se inicia al instante y conduce exactamente como uno de estos debe. La pintura exterior es azul metálico medio en buen estado. El interior cuenta con asientos de cuero gris ligeramente patinado y alfombrillas grises. La capota está en buen estado, aunque no la pusimos cuando fotografiamos el coche ya que la señora nos informó de que no se había utilizado durante su mandato. El coche muestra 87.000 millas desde nuevo y es un ejemplo de números coincidentes con el número de motor original 1076 in situ. Todos los instrumentos y los detalles son igualmente correcta como cuando era nuevo. El coche tiene un pasaporte FIVA actual en la categoría A3 a nombre de la actual propietaria. También hay fotos del coche en aluminio desnudo en el momento de su restauración. Estos son coches raros que rara vez salen al mercado en forma de 3,5 litros y aún más raramente forman tan largo plazo cuidadosa propiedad. Es un coche muy coleccionable de calidad de museo que se beneficia de haber sido utilizado con regularidad y cuidado. Es una cosa de gran belleza.