¡Un fabuloso ejemplar de una de las tan solo 116 versiones de 3½ litros fabricadas, con un historial de propiedad excepcional que abarca 70 años con un único propietario! El último propietario lo adquirió en 1955 y lo ha cuidado con esmero desde entonces. El coche compitió en los primeros años de la posguerra, entre 1948 y 1952, época en la que llevaba alerones de bicicleta. Desde entonces, el coche ha sido muy bien cuidado y se le ha devuelto a su especificación original, con los guardabarros correctos, etc., y ha sido sometido a diversos trabajos de restauración a lo largo de los años, tanto mecánicos como estéticos, incluida una importante renovación de la carrocería en la década de los 90. Un coche excelente en todos los aspectos: estético, estructural y mecánico. En el expediente histórico hay algunas facturas encantadoras que se remontan a la década de 1940, un libro de registro en piel de la década de 1950, un manual original, documentación fotográfica de excelente calidad sobre los trabajos realizados, varios certificados de ITV y varias revistas con artículos sobre el coche y su historia. Funciona y se conduce muy bien, y se ofrece revisado y con la ITV recién pasada.
N.º de chasis 39075. N.º de matrícula DTF 28
Fragmentos: Subastador de coches de carreras
En enero de 1939, el SS100 fue adquirido por su primer propietario —cuyo nombre desconocemos— y permaneció guardado durante toda la guerra en una sala de exposición de Preston. El segundo propietario fue Henry Talbot Wilson (1912-1970), un apasionado del motor y de la pesca con mosca que compró el coche después de la guerra con solo 5.000 millas en el cuentakilómetros. Por las notas que tenemos, parece que H. T. Wilson era un hombre al que le gustaba la velocidad y, durante el periodo 1948-1952, participó en muchas pruebas automovilísticas; ¡en 1950 registró un tiempo de 27,4 segundos en un arranque parado de ½ milla! Participó en pruebas en Goodwood (1.º), Queensferry, Silverstone, Rhydymwyn, Croft y Prescot Hill Climb (53,24 s), por mencionar algunas. Fuera de los circuitos, H. T. Wilson era subastador en West Kirby y, en 1968, fue multado con 5 libras por exceso de velocidad en una zona de 30 mph. Su pasión por la pesca con mosca fue, en última instancia, la causa de su muerte, ya que resbaló mientras sacaba un salmón de 12 libras y se ahogó en el río Wyre.
En la década de 1950, el coche perteneció a Gilbert Edwin Davies, quien en 1954 asumió el cargo de director general de Nortons Ltd, en Newport, sustituyendo a su padre, Samuel G. Davies —este había pasado a ser director general de Nortons en 1922, cuando se jubiló el fundador de la empresa, Tom Norton—. Gilbert también era director general de Exclusive Cars Ltd, distribuidora de los automóviles Jaguar y Lagonda en Cardiff. Su padre se incorporó a la Austin Motor Company en 1917 en el departamento de costes y, en 1935/36 y 1940/41, fue presidente de la Motor Agents Association.
En 1955, el coche pasó a manos de Maurice Lewis Green, de Cardiff, quien lo vendió ese mismo año a Michael Turner, de 21 años, quien lo conservó hasta su muerte en 2025.
