Venta de Jaguar XKR 75

El Jaguar XKR 75 Goodwood Limited Edition fue el regalo que Jaguar se hizo a sí misma y a sus clientes con motivo de su 75º cumpleaños: una versión "más dura" del Jaguar XKR con énfasis en las prestaciones y la conducción. Pero, ¿qué es exactamente y cómo surgió? Jaguar tuvo la amabilidad de ponerme en contacto con Dave Pook, uno de los miembros del equipo de dinámica que trabajó con Mike Cross, Ingeniero Jefe de Integridad del Vehículo de JLR, en el desarrollo. Mike, Dave y Matt O'Hara terminaron el desarrollo del XKR, pero aún tenían el vehículo de pruebas; decidieron que sería interesante ver cómo sería el coche con un desarrollo un poco más centrado en el conductor. La dirección de Jaguar les dijo que podían continuar, pero que tendrían que hacerlo en su tiempo libre. Esta flexibilidad a la hora de permitir el uso de las instalaciones de la empresa para desarrollar proyectos personales es algo que siempre he admirado en Jaguar. Un montón de trabajo de desarrollo no remunerado durante las tardes y los fines de semana dio lugar finalmente al XKR-S 4.2 de 2008, una edición limitada de 200 unidades, con amortiguadores rígidos, suspensión rebajada, un kit de carrocería aerodinámico, aleaciones forjadas Vortex y una velocidad máxima de 174 mph.

Pero no se detuvieron ahí. Mientras el desarrollo del XKR 5.0 estaba en marcha, el mismo trío, junto con Jon Croxford, Michelle O'Connor, Dave Moore y la ayuda de algunos otros, trabajaba en una actualización similar del nuevo coche. Con el motor más potente y el diferencial activo del nuevo XKR, ya estaban un salto por encima del paquete 4.2. Tomando los mismos principios utilizados en el coche de 2008 y partiendo de muchos de los mismos componentes (muelles, amortiguadores, llantas forjadas), añadieron una dirección revisada, ajustes de software y más potencia a la mezcla, con un nuevo escape y un mapa de ECU revisado.

Sólo se fabricaron 75 Jaguar XKR 75, vendidos en el Reino Unido, Alemania, Francia, Italia, Países Bajos y Bélgica, y sólo 20 de ellos con volante a la derecha para el mercado británico. Todos los coches se equiparon en color gris Stratus oscuro con cuero Charcoal y chapa Piano Black. Las franjas de color gris pálido sobre los pasos de rueda eran, afortunadamente, un extra opcional. En EE.UU. y Canadá se lanzó otra edición limitada de 175 unidades, el XKR 175, pero se trataba básicamente de un modelo Speed Pack sin más modificaciones de comportamiento.
Las especificaciones completas del "XKR 75 Goodwood LE", y su relación con los posteriores Dynamic Pack y XKR-S, son las siguientes:

La potencia aumentó hasta los 530 CV (523 bhp) desde los 510 CV (503 bhp) del XKR, y el par motor aumentó hasta los 655 Nm (483 ft-lb) desde los 625 Nm (461 ft-lb). Esto se consiguió mediante cambios en el escape y la recalibración de la ECU del motor, esta última en colaboración con el equipo de ingeniería Rocket Sports Racing, que trabajó con Jaguar en su programa de deportes de motor de 2010.
Escape deportivo" con un rendimiento y una acústica mejorados, eliminando las cajas centrales del silenciador y sustituyéndolas por un tubo transversal, pero conservando la caja y la rampa traseras; salidas. Un perfeccionamiento posterior con salidas de escape exteriores más grandes se convirtió en el Performance Active Exhaust, opcional en el XKR y de serie en el XKR-S.
Convertidor de par mejorado para gestionar el aumento de par (transferido al R-S).

El limitador electrónico de velocidad aumentó a 280 km/h y el tiempo de 0 a 100 a 8,9 segundos. Sin embargo, he descubierto que, al menos en mi coche, el limitador parece haberse fijado en 300 km/h, igual que en el R-S.
Se ha reajustado el software de control de amortiguadores Adaptive Dynamics, se han aumentado los regímenes de muelles y amortiguadores (muelles delanteros un 28% más rígidos, muelles traseros un 32%) y se ha rebajado la altura de conducción (10 mm). El sistema Active Dynamics se ha ajustado aún más para el Dynamic Pack & R-S, pero los muelles y amortiguadores son los mismos.
Nuevos montantes de suspensión delanteros de aluminio totalmente mecanizados y traseros revisados que aumentan la rigidez de la caída en un 30%. El primero es exclusivo del 75, ya que el R-S y el Dynamic Pack (al ser series de mayor producción) tienen un montante delantero de fundición con el mismo diseño.
Kit de carrocería Speed Pack con acabado del color de la carrocería: splitter delantero, extensiones de los umbrales laterales, difusor trasero y alerón trasero más grande. Esto reduce la elevación en un 25%. Todas las molduras exteriores también son del color de la carrocería o negras.

Llantas de aleación ligera forjadas Vortex de 20", torneadas con diamante con acabado gris oscuro, de 9" delante y 10,5" detrás, con anchura del neumático trasero aumentada en 10 mm hasta 295 mm. Las llantas forjadas reducen el peso en vacío en aproximadamente 4,8 kg. Mientras que las delanteras son las mismas que las del Jaguar XKR-S de 2008, las ruedas traseras tienen un desplazamiento mayor porque el eje trasero es diferente al del XKR 4.2.

Otros detalles: Placa de umbral del Jaguar XKR75, iluminación delantera activa, radio DAB, pinzas de freno rojas, tarjeta conmemorativa firmada por Mike Cross & Ian Callum, paquete de gráficos opcional.
Aunque la publicidad de la época daba a entender que había revisiones del software del Diferencial Activo Electrónico, el equipo se quedó sin tiempo ni presupuesto y se utilizó la configuración estándar del XKR. Esto se rectificó en el XKR-S, que recibió una versión personalizada del EAD y del software de Control Dinámico de Estabilidad.
El éxito del Jaguar XKR 75 demostró que existía un mercado para un XKR "más duro", por lo que el equipo recibió financiación completa de la empresa para desarrollar aún más el concepto. El resultado fue el XKR-S, con cambios en el diferencial activo, el control dinámico de estabilidad y la dinámica adaptativa, así como un kit de carrocería revisado que reducía la elevación en un 26% (un 1% más que el Speed Pack), un aumento de la velocidad máxima hasta los 186 km/h y asientos deportivos. Dave Pook ha trasladado este trabajo al R-S GT, que describe como "un poco loco".
En efecto, el XKR 75 es lo que evolucionó en el Dynamic Pack (incluido el Speed Pack) y el Performance Active Exhaust, con la adición de mejoras en la potencia/par del motor y un convertidor de par más potente para gestionarlos. Es una especie de punto intermedio entre un XKR totalmente equipado y el XKR-S.

Experiencia de conducción del Jaguar XKR 75 en venta
En carretera, el 75 es notablemente más firme que un XKR de serie, pero no ha perdido el comportamiento clásico de Jaguar; sin duda, es mucho más cómodo que el Nissan GT-R. Los cambios en la suspensión hacen que la dirección sea muy directa. Subvira al límite, porque es un coche pesado, pero hay que empujarlo mucho para encontrar ese límite. El coche se siente muy bien plantado, especialmente en el modo Dynamic.

El par motor es enorme, y supera con creces la capacidad de los neumáticos traseros para entregarlo a la carretera.
El sonido del escape es glorioso. Al ralentí, suena como un dragón haciendo gárgaras; si le das un buen empujón al acelerador en punto muerto, hay un crujido endiablado en la sobremarcha; cuando le das caña en movimiento, hay un rugido poderoso. Este coche puede ser ruidoso.
Historia: El Jaguar XKR 75ª edición que se vende aquí no ha recorrido más de 3.300 km desde nuevo y es la última pieza de coleccionista. Se matriculó por primera vez en Suecia en 2010 y se puso en circulación aquí un año después. Tuvo un solo propietario y viene con todos los elementos originales.