Woow presenta este Jaguar XK120 Roadster completamente restaurado. Más de 1500 horas fueron necesarias para obtener este coche en tal vestido de noche. La carrocería dotada de " polainas " negras casada con la tapicería de cuero Cartier subraya particularmente el simbolismo de la línea de gran pureza.

Jaguar entrega la línea de producción de este ejemplar el 27 de mayo de 1953 para entregarlo al distribuidor Hoffman, en Nueva York. El último propietario francés lo compró en California. En cuanto llegó a Francia, se desmontó completamente el conjunto para rehabilitarlo según los estándares de las competiciones. Se ha prestado atención a cada tuerca y a cada tornillo por parte de profesionales para obtener un resultado sorprendente.

CHASIS
El chasis es nuevo y tiene sus números estampados (número 674 *** - a petición). Este último fue pintado con epoxi. Los suelos de madera fijados al chasis son nuevos.
El tren de rodaje ha sido completamente restaurado. Las 4 llantas metálicas pintadas de negro están en estado nuevo y llevan neumáticos Blockley según el espíritu de la época. Todos los silentblocs y rótulas son nuevos. Los 4 amortiguadores Koni son nuevos. Se ha renovado todo el sistema de frenos; circuito hidráulico de cobre y pastillas de freno recubiertas de carbono-cerámica. El cable del freno de mano es nuevo, así como todo el sistema mecánico. Los trenes se ajustaron de acuerdo con los valores del fabricante en un banco de medición. Se han ajustado las alturas de la carrocería. Se ha completado la geometría. Los muelles se han rehecho fielmente a los originales. Se aplicó una pintura epoxi a los trenes, previamente lijados.

CARROCERÍA
La carrocería es la original (número de carrocería F609 * - a petición) y se ha desmontado hasta la chapa y el aluminio. Esta operación reveló que el conjunto permanecía relativamente sano. A continuación, se llevó a cabo un cuidadoso trabajo de chapa. Al final de la chapistería, la carrocería se sumergió en un baño de cataforesis. A continuación, toda la superficie de la carrocería se cubrió con una fina capa de partículas, incluidas las partes huecas y ocultas, así como los bordes afilados. Este proceso es un excelente tratamiento anticorrosión y dará una verdadera longevidad a este XK. Se aplicó una imprimación, luego 4 capas de pintura y 2 capas de barniz. Todas las juntas de la carrocería y el kit de montaje de la carrocería al chasis han sido sustituidos por otros nuevos. Se han ajustado las aberturas. Las chapas están unidas con pulcritud y precisión. Las dos aletas traseras son de aluminio. Los faldones están bien ajustados en las aletas.

MECÁNICA
El motor del tipo correcto pero no original (número de motor 647 * -8 - a petición) ha sido completamente restaurado. Se ha realizado la impermeabilización. La culata ha sido rectificada y rectificada. Los asientos y guías de bronce de las válvulas son nuevos y están previstos para el uso de gasolina sin plomo. El bloque motor ha sido escariado. Los pistones y la segmentación son nuevos. El pastillaje ha sido completamente rehecho. Se instaló un volante de inercia ligero. Exteriormente, el conjunto fue decapado y pintado en negro satinado. El cárter de aceite se ha pintado con epoxi. Cada accesorio o dispositivo ha sido sustituido o restaurado. El motor se colocó sobre soportes nuevos. La melodía es potente y el comportamiento mecánico ofrece un par de recuperación importante en todos los regímenes.

La distribución se ha rehecho, la tensión de la cadena se ha logrado. Las poleas periféricas son de aluminio. El combustible es suministrado por una bomba eléctrica Facet. El radiador y el arnés de refrigeración han sido renovados. Las aspas del ventilador son de metal. Todas las mangueras negras son de silicona.

Los dos carburadores SU-H6 con chimeneas cortas, así como el carburador auxiliar de arranque en frío, han sido renovados y ajustados. El encendido electrónico y el arnés son nuevos y ajustados al banco. La línea de escape doble es de acero inoxidable desde los colectores hasta las salidas dobles. Se ha instalado una placa de aluminio como aislamiento térmico para el suelo recto de madera.

En cuanto a la transmisión, se instaló una caja de cambios sincronizada de 5 velocidades en lugar de la Moss. Se trata hoy en día de una mejora democratizada y recomendada por los restauradores debido a sus numerosas ventajas; eliminación de los crujidos de la caja de cambios original no sincronizada, mejor escalonamiento de las relaciones, mejor aprovechamiento del rendimiento y mejor recuperación del motor, reducción de la velocidad a un régimen " de crucero ", reducción del desgaste del motor, y una ganancia en confort muy apreciable en cuanto al nivel sonoro y al consumo de carburante. Una elección pertinente y esencial en nuestra opinión.
El embrague también ha sido sustituido y el sistema es nuevo. El eje de transmisión se ha reforzado y equilibrado.
El puente se ha restaurado y se ha conseguido la estanqueidad.

SADDLERY
La guarnicionería André, especializada en el oficio de guarnicionero-taponero desde hace casi medio siglo, ha realizado un meticuloso trabajo de renovación de la cabina.
La piel de becerro se escogió de un maestro guarnicionero que trabaja para las mayores casas de marroquinería francesas.
Los asientos se han decapado. Todas las espumas se rehicieron en la costa inglesa.
El interior del maletero trasero se hizo a medida en la misma piel de becerro. La moqueta es de hardura roja.
Todas las piezas tapizadas en cuero son nuevas. Los paneles de las puertas de tarima están tapizados en el mismo cuero negro, con espuma de 0,5 mm. Se ha fabricado una magnífica cubierta de barril en alpaca roja con cierre metálico. Las maderas para los junquillos de acabado de la carrocería son nuevas. Las alfombrillas rojas están hechas a medida en 100% lana con ribete de cuero a juego.

ELECTRICIDAD
El mazo de cables es completamente nuevo. Es de algodón, según el origen. La caja de fusibles pulida tiene muy buen aspecto. El alternador está oculto en la carcasa de la dinamo original para optimizar en gran medida la recarga eléctrica sin distorsionar la estética de la pieza original. El motor del limpiaparabrisas, la bomba y el vaso de agua son nuevos.

MONTAJE
La instrumentación es nueva y se ha convertido a km/h. La mayoría de las piezas metálicas, como los herrajes, se han dicromado. Los cromados que no necesitan ser sustituidos se han conservado y rehecho para preservar su autenticidad y obtener el mejor resultado. Los soportes del parachoques se han restaurado y son los originales. Se han sustituido los cristales. El conjunto está impecable. Las rejillas de las aletas delanteras están en perfecto estado. La apertura de la puerta de combustible se realiza con llave. Se han elegido placas negras Maillefaud.