SE COMPORTA COMO EL PURA SANGRE QUE PARECE
El Lagonda Rapier era un coche pequeño fabricado por la empresa independiente Lagonda Rapier Cars Ltd en Londres. Sólo se fabricaron 46 ejemplares con carrocería Ranalah antes del estallido de la guerra.
Matriculación: Matriculado en el Reino Unido
Número de chasis: 11478
Número de motor: 3226
Número de matrícula original: JG7812
1 de 46 producidos
Un raro motor de 1.500 cc, 4 cilindros, 85 CV, selector de 4 velocidades
El motor
Para el corazón del coche, HCS ha revisado recientemente este rarísimo motor de 1500 cc y cuatro cilindros con doble árbol de levas en cabeza. El diseño original de este motor fue creado por el consultor Thomas Ashcroft.
Originalmente, el motor iba a fundirse en una aleación ligera, pero para ahorrar costes se fabricó finalmente en hierro fundido basándose en los modelos originales, lo que lo hace bastante pesado pero extremadamente fuerte. El motor suele venir en una versión de 1100 cc que tenía unos 50 bph. En la versión de 1500 cc, como ésta, produce unos 85 CV, un rendimiento muy bueno para la época. La producción del motor se subcontrató a Coventry Climax.
El chasis
El chasis fue diseñado por Charles King y consistía en secciones de acero atornilladas entre sí. El motor estaba acoplado a una caja de cambios preselectora de cuatro velocidades y los frenos de varilla del sistema Girling tenían grandes tambores de 330 mm (13 pulgadas).
La suspensión era de muelles semielípticos controlados por amortiguadores de fricción.
La carrocería Ranalah
Dos antiguos empleados de Chalmer & Hoyer llamados John Dalrymple y Charles Livesay fundaron una nueva empresa llamada John Charles & Co. tras la quiebra de Chalmer & Hoyer.
Rápidamente se hicieron con una impresionante cartera de clientes y produjeron una gran variedad de berlinas y carrocerías abiertas sobre diversos chasis.
También empezaron a utilizar el nombre de Ranalah como marca en algunas de sus carrocerías. Por desgracia, el rápido crecimiento parece haber hecho mella en las finanzas y a principios de 1935 la empresa quebró.
En 1935 se constituyó una nueva empresa en Morden Road, Merton, que se hizo cargo de los activos de John Charles y operó con el nombre de Ranalah Coachworks Ltd. Adoptó la marca de la antigua empresa.
En 1937, la empresa se dedicó a la fabricación de chapas metálicas para la industria aeronáutica y se le asignó una nueva dirección en High Street, en Tooting, Londres.
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