Este lote se subastará a través de Iconic Auctioneers, en el evento «The Iconic Sale» de Race Retro 2026 - Collectors Cars, el sábado 21 de febrero, en Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. El Urraco, un «pequeño» Lamborghini destinado a competir con rivales como el Dino 308 de Ferrari y el 911 de Porsche en un importante segmento del mercado, fue diseñado por Paolo Stanzani y presentado en 1970, comenzando las entregas en 1972. Su predecesor, el Miura, había recibido su nombre de una raza de toros de lidia, por lo que el nombre Urraco (toro joven) era una denominación comprensible para su hermano menor. Para el Urraco se adoptó la disposición mecánica básica del Miura, pero en lugar del V12 de 4,0 litros montado transversalmente de este último, se instaló un V8 de 2,5 litros, el primer motor de este tipo de Lamborghini. Este último era inusual en aquella época por emplear correas dentadas de goma para accionar sus árboles de levas en cabeza, pero a pesar de sus especificaciones más sencillas, producía unos respetables 220 CV a 7.500 rpm. Diseñado por Marcello Gandini en Carrozzeria Bertone, el Urraco, de construcción monocasco, empleaba suspensión McPherson en todas las ruedas y, a pesar de tener una distancia entre ejes 9 cm más corta que la del Miura, era lo suficientemente espacioso como para albergar una cabina 2+2. Su rápida aceleración y una velocidad máxima de 230 km/h se complementaban con un notable agarre a la carretera y una conducción cómoda.
Según los registros de fábrica, este coche se terminó el 2 de mayo de 1974, con acabado en Giallo (2469019) y interior en Nero (negro), con volante a la derecha, equipado con aire acondicionado de fábrica y entregado nuevo en el Reino Unido.
Se desconoce la historia temprana de este coche, aunque se cree que llegó a Australia en una fase temprana de su vida. John Calamos, un propietario de larga duración en Sídney, consideraba que el Urraco tenía un aspecto menos emocionante que el Lotus Esprit de su esposa y, deseoso de mejorar la apariencia del coche, encargó al especialista en Lamborghini, Henry Nehrybecki, que le diera un aspecto más agresivo, similar al de un Lamborghini Silhouette. La plantilla para los pasos de rueda se tomó de un Silhouette y se fabricó en chapa metálica, siendo el trabajo completado por Graham Watson, de Ralt Australia. Nehrybecki fabricó el spoiler delantero, la parrilla de aleación a medida, los parachoques delantero y trasero, las llantas de tres piezas y modificó la suspensión delantera. Fue repintado en azul medianoche metalizado por Con Papoulis, de Hi Tech Paintshop, y tras nueve meses, en 1997, la renovación del coche quedó completada. El coche, y la idea que lo inspiró, aparecieron en un artículo de la revista interna de Lamborghini Australia, The Bull's Roar, en junio de 1988, y hay una copia en el expediente histórico del coche.
El propio expediente histórico es muy impresionante en cuanto a presentación y contenido, y parece bastante completo a partir de 1997. Desde entonces, el coche parece haber tenido tres propietarios a largo plazo hasta que fue vendido a su actual propietario el 10 de junio de 2025, y en el expediente se muestran numerosas facturas muy detalladas de los tres. Adquirido por su anterior propietario en julio de 2017 con 81 982 millas, hay facturas de Sports and Classic Car Services de Braeside, Victoria, de los años siguientes por un total de 37 253 dólares australianos, que incluyen un embrague nuevo, la reconstrucción de la caja de cambios, la reconstrucción de la suspensión, juntas de culata y otros trabajos diversos.
El Urraco fue adquirido el 10 de junio de 2025 por su nuevo propietario, con sede en el Reino Unido (contrato de compraventa incluido en el expediente), y la venta fue gestionada por el prestigioso equipo de OLDTIMER AUSTRALIA, con sede en Hamilton. Antes de su envío, OLDTIMER encargó a Redd Ant Kustoms que se asegurara de que el coche estuviera totalmente listo para su viaje al Reino Unido, y la factura correspondiente (10 998 dólares australianos) también se encuentra en el expediente. El trabajo incluyó: desmontaje del motor y la caja de cambios, mecanizado de las culatas, correa de distribución, soportes de los amortiguadores delanteros, reparación de fugas de aceite y fallos de encendido, recarga del aire acondicionado, etc. El kilometraje indicado en la factura era de 84 013 y el kilometraje indicado cuando fotografiamos el coche era de 84 017.
El expediente histórico mencionado anteriormente contiene el NOVA que confirma que se han pagado el IVA y los aranceles (listo para su matriculación en el Reino Unido por parte del nuevo propietario), facturas, datos del seguro, datos fiscales, un excelente historial del coche elaborado por OLDTIMER, el manual del propietario, diagramas de cableado, el libretto di assistenza e garanzia (libro de servicio y garantía) de Lamborghini, que a menudo falta, y mucho más.
El Lamborghini Urraco P250 es un encantador superdeportivo «junior» y una gran alternativa a los omnipresentes 308 GT/4, Merak y 911. Este ejemplar ha sido ingeniosamente rediseñado por uno de sus primeros propietarios y, por lo tanto, es único. Ha recibido una atención mecánica considerable en los últimos 3 200 km, lo que debería inspirar confianza. Es un coche muy atractivo y le invitamos a venir a verlo a nuestra subasta Race Retro.
Lamentablemente, el nuevo propietario del Lamborghini nunca llegó a ver el coche, ya que falleció antes de su llegada al Reino Unido y, por lo tanto, el coche se pone a la venta procedente de una sucesión.
