El Lancia Aurelia B20 Serie IV de 1954 es un hito en la historia de la ingeniería automovilística, conocido por su combinación de prestaciones, lujo y diseño innovador. Como parte de la línea Lancia Aurelia, que se introdujo por primera vez en 1950, el B20 Serie IV representa el pináculo del desarrollo del modelo y se destaca como uno de los gran turismo más emblemáticos de su época.
Antecedentes: El Lancia Aurelia
Antes de entrar en detalles sobre el B20 Serie IV, es esencial comprender el contexto de la línea Aurelia. Lancia, un fabricante de automóviles italiano con una reputación de ingeniería de vanguardia y diseño audaz, presentó el Aurelia como su primer coche con motor V6 en 1950. Esto supuso un importante salto adelante en el diseño automovilístico, ya que los motores V6 eran relativamente raros en aquella época, y el uso de esta configuración por parte de Lancia diferenció al coche de sus competidores.
El Aurelia estaba disponible en varias carrocerías: sedán (B10), coupé (B20) y cabriolet (B24). Sin embargo, el cupé B20 se convertiría en el más famoso y apreciado por su combinación de elegancia, prestaciones e innovación tecnológica.
El Lancia Aurelia B20: evolución de la serie
El B20 fue la variante coupé del Aurelia y pasó por varias series durante su producción de 1951 a 1958. La Serie IV, producida de 1954 a 1955, representa el punto medio de la evolución del B20.
Serie I (1951-1952): El primer B20 tenía un motor V6 de 2,0 litros que producía unos 75 CV. Era un diseño relativamente sencillo pero eficaz.
Serie II (1952-1953): En esta serie se perfeccionó la suspensión del coche y se aumentó la potencia hasta unos 85 CV.
Serie III (1953-1954): La potencia aumentó hasta los 100 caballos con mejoras en la fiabilidad y el manejo.
Serie IV (1954-1955): La Serie IV, en la que nos estamos centrando, experimentó una mejora significativa tanto en el diseño del motor como de la suspensión, lo que la convirtió en una de las variantes B20 mejor consideradas.
Lancia Aurelia B20 Serie IV (1954)
Características principales e innovaciones
Motor y prestaciones:
El B20 Serie IV conservó el motor V6 que fue el sello distintivo de la línea Aurelia, pero se mejoró para obtener un mayor rendimiento. El motor V6 de 2,5 litros de la Serie IV producía unos 118 CV, lo que proporcionaba al coche una aceleración impresionante y una velocidad máxima de aproximadamente 170 km/h (unos 105 mph). Esto convirtió al Serie IV B20 en uno de los coches más rápidos y avanzados de su época.
Transmisión:
El coche contaba con una transmisión manual de 4 velocidades, que permitía un cambio suave y una experiencia de conducción atractiva. La caja de cambios estaba bien adaptada al motor y ofrecía un equilibrio entre rendimiento y refinamiento.
Diseño y estilo:
Diseñado por el ingeniero interno de Lancia Francesco de Virgilio, el B20 Serie IV tenía una carrocería sorprendentemente elegante y aerodinámica, con líneas fluidas y un perfil de coupé equilibrado. El diseño era un refinamiento respecto a los modelos anteriores, con sutiles cambios en la parrilla, los guardabarros traseros y las dimensiones generales.
Suspensión y manejo:
Una de las principales innovaciones del Serie IV fue su avanzado sistema de suspensión. El Serie IV B20 incorporaba una suspensión trasera totalmente independiente, lo que suponía una mejora significativa respecto a los modelos anteriores, que tenían un eje trasero macizo. Esto mejoró la maniobrabilidad y el confort de marcha, contribuyendo a su reputación como excelente gran turismo.
Interior:
En el interior, el B20 Serie IV ofrecía un habitáculo lujoso pero minimalista, con materiales de alta calidad como tapicería de cuero y molduras de madera pulida. El salpicadero era limpio y funcional, reflejando el espíritu italiano de combinar elegancia y funcionalidad.
Chasis y construcción:
El Serie IV tenía un chasis ligeramente más ligero en comparación con los modelos anteriores, lo que lo hacía más ágil y sensible en carretera. El equilibrio y la maniobrabilidad del coche fueron muy elogiados, y la suspensión trasera independiente mejoraba su capacidad para tomar las curvas con precisión.
Como el coche había pasado mucho tiempo parado sin conducirse, se reconstruyeron los frenos y también se determinó que el motor necesitaba ser reconstruido. Se adquirieron todas las piezas originales necesarias de Autoricambi Cavalitto en Turín, Italia.
Lo primero que se nota al conducir este coche es lo potente que es el motor. Aunque se ha conducido menos de 100 km desde la reconstrucción, quiere ir. El coche se muestra muy bien, arriba y abajo, por dentro y por fuera.
El coche se encuentra en un granero climatizado que alberga la colección del propietario de los coches. Se encuentra a menos de media hora en coche del Aeropuerto Internacional de Dulles (IAD) en los suburbios de Washington, DC. Hay un ascensor para subir el coche y examinar los bajos. Las carreteras de mi zona están entre las mejores de los Estados Unidos para conducir por placer.
