Cuando Lancia es adquirida por Fiat a finales de 1969, el Ing. Sergio Camuffo recibe el encargo de desarrollar un nuevo modelo. Sergio Camuffo recibe el encargo de desarrollar un nuevo modelo. Reúne un equipo para tener listo un coche antes de finales de 1972, y lo consigue: el Beta. Un año después llega el Coupé compacto y otro año más tarde aparece el Spider. Donde Pinifarina es responsable del diseño, Zagato lo es de la producción. Y la forma "típicamente italiana" de trabajar no termina ahí: las carrocerías desnudas del coupé pasan de Lancia a Zagato para ser convertidas en Spider. A continuación, vuelven a Lancia para la prevención del óxido y, sí, de nuevo a Zagato para la pintura, el interior y otros elementos relacionados, como parachoques y similares. Luego el coche va wéér a la propia Lancia, para el montaje del motor y las cosas finales. Como sin duda puede imaginar, Lancia pierde dinero con cada Spider fabricado. Al final, se producen menos de 10.000. Uno de esos 9.390 Spider construidos está ahora a la venta con nosotros, en Brummen. Un ejemplar bastante tardío de 1981. Mientras que el Beta Spider estaba disponible en los primeros años de producción con 1600 y 1800 cc de cuatro cilindros con dosificador, este Lancia posterior está equipado con el querido 2 litros con carburador. Esto hace que el Beta sea francamente deportivo, porque 120 CV pueden ser suficientes hoy en día, pero a principios de los 80 es simplemente muy deportivo. Aunque el Coupé, al igual que el Spider, tiene una línea muy bonita, el Spider tiene un claro "punto de venta único" adicional: un techo targa para cuando se quiere sentir el viento en el pelo (presente o no) y para la verdadera sensación de estar abierto también se puede quitar la parte trasera del techo. Este Beta Spider viene en el color más italiano que puedas imaginar: ¡Rosso Racing! El coche fue completamente abordado en 2020 y 2021, cuando toda la tecnología fue revisada, la carrocería fue restaurada y el interior también fue devuelto a las mejores condiciones, con grandes asientos como la única consesión al diseño original. De la restauración hay un paquete de facturas presentes para decir "tú". Por supuesto, la carrocería está en óptimas condiciones, con una pintura impecable y unos ajustes pulcros de puertas y otras piezas. Los cromados y las piezas de plástico también están en perfecto estado y el coche se sostiene sobre las ruedas originales. El techo targa y la capota trasera descapotable también están muy bien. Por todas estas cosas, el Beta Spider causa una impresión muy fresca. El interior está muy limpio, todo funciona como debería y no hay daños desagradables presentes. La parte superior del salpicadero está cubierta de Alcantara. Los asientos Recaro sientan muy bien y combinan muy bien con el interior del coche de los años 80. La tapicería de tela está en perfectas condiciones y también lo están los guarnecidos originales de las puertas y los asientos traseros.¿Están las cosas igual de limpias bajo el capó? Sospechamos que ya se puede ver en las fotos. La tecnología se ha cuidado por completo y el cuatro cilindros de 1.995 cc funciona y rinde a las mil maravillas. Además, el estado de la óptica es muy fresco y el bloque motor está tanó limpio que podrías comer de él, aunque personalmente preferiríamos métela en un restaurante italiano. El par motor de doble árbol de levas se siente adecuadamente potente y hace del Lancia un coche muy agradable de conducir. Ningún fabricante de automóviles ha producido coches de tracción delantera tan buenos como Lancia y este Beta es un buen ejemplo de ello. Con el libro de instrucciones original, un montón de folletos y la ya mencionada pila de facturas, este es un muy buen ejemplo de un "paquete completo" con el Beta Spider rojo brillante como pieza central.