1992 Lancia Delta Integrale EVO I Martini 5
1 de 400 Ediciones Especiales
ECC-214 Blanco Perla / Negro
VIN: ZLA831AB000562644
Precio a petición ... Las investigaciones serias gracias.
Unicornio encontrar, notable ejemplo de WRC Campeón en Edición Especial Racing librea
- ¡Bajo 4K millas originales!
Excitación de grado de inversión.
Creado para conmemorar el 5 º éxito consecutivo del Campeonato WRC de rallyes de carreras EVOs en la librea Martini, este coche es parte de la primera serie de edición especial de EVOs. Uno de sólo 400 producidos, esta unidad es prácticamente nuevo, todo original y en condiciones espectaculares. Un auténtico coche cápsula del tiempo con el mantenimiento al día y apenas rodado con sólo 5.285 kilómetros originales en el reloj.
Deslumbrante acabado en blanco original se pone en marcha con las rayas de carreras de colores Martini y llantas de rally blanco para una mirada alegre, coche de carreras. El interior ofrece asientos de Alcantara negro mate de Recaro con costuras rojas en contraste y cinturones de seguridad de color rojo intenso. Una placa conmemorativa en la consola y las insignias WRC destacan el acabado de edición especial.
Este es un coche europeo que encontramos en Austria - se incluyen los registros de servicio actualizados. Certificado de autenticidad de Lancia Classiche incluido.
Un ejemplo verdaderamente impresionante y coleccionable de un legendario campeón de rally en condiciones notables, prácticamente nuevo.
Todo el papeleo de importación está en orden. Este coche viene con un registro válido de Vermont, placas de Vermont y una factura de venta. Tenga en cuenta que Vermont no produce títulos para los coches que tienen más de 15 años de edad. El registro en la mayoría de los estados no debería ser un problema, pero por favor, compruebe las regulaciones locales.
1992 Lancia DELTA integrale EVO I : Detalles
Homologación de fábrica versión especial de carretera del legendario Rally Champion
Nunca se vendió en los EE.UU., ahora elegible para la importación en virtud de la norma de 25 años. Estos son coches muy emocionante para conducir y bastante práctico para poseer. El Delta Integrale EVO I es uno de los hatchbacks más calientes jamás construidos. Muy raro a nivel mundial y prácticamente desconocido en América, se han vuelto muy populares entre los coleccionistas conocedores recientemente y el valor de inversión es prometedor.
Como coche de carretera, el Integrale es una experiencia realmente placentera. Al igual que en las etapas de rally, su gran rival en los primeros tiempos era el Audi Quattro, pero el Delta era más pequeño, más rápido y mucho más ligero. El Integrale es una auténtica máquina de conducir y ofrece una gran cantidad de sensaciones y reacciones que lo hacen irresistible.
Los primeros coches de la serie Evoluzione se fabricaron a finales de 1991 y a lo largo de 1992. Estos iban a ser los últimos coches de homologación para el Lancia Rally Team, la última serie EVO que realmente se utilizó como base para los coches de rally. El EVO I tenía una vía delantera y trasera más ancha que los Deltas anteriores. Los arcos laterales de la carrocería se ampliaron y se hicieron más redondeados. Las aletas se fabricaban ahora con un único prensado. Los soportes superiores del puntal delantero también se elevaron y ajustaron, lo que hizo necesario un refuerzo del puntal delantero.
El motor se modificó para producir 157 kW (210 CV) a 5.750 rpm. El motor era un 4 cilindros de 16 válvulas y 2 litros, con inyección de combustible y ejes de equilibrado. La versión HF incorporaba nuevas válvulas, asientos de válvulas y bomba de agua, radiadores de agua y aceite más grandes, un ventilador de refrigeración más potente y un filtro de aire más grande. Un turbocompresor de mayor capacidad con flujo de aire mejorado y un intercooler más grande, ajustes revisados para la unidad de control electrónico de inyección/encendido y un sensor de detonaciones, aumentan la potencia.
El Integrale EVO l tenía tracción permanente a las 4 ruedas, un motor montado transversalmente en la parte delantera y una caja de cambios de cinco velocidades. Un diferencial central epicicloidal repartía normalmente el par motor en un 56% al eje delantero y un 44% al trasero. Un acoplamiento viscoso Ferguson equilibraba el reparto del par entre los ejes delantero y trasero en función de las condiciones de la carretera y del agarre de los neumáticos. El diferencial trasero Torsen divide aún más el par entregado a cada rueda trasera en función de la adherencia disponible.
Los detalles exteriores incluían: nuevas rejillas en el parachoques delantero para mejorar la entrada de aire para la refrigeración del compartimento del motor; un capó rediseñado con nuevas rejillas de ventilación laterales para favorecer aún más la ventilación del compartimento del motor; un alerón de techo ajustable sobre el portón trasero; nuevas llantas de cinco tornillos con el mismo diseño de los coches de rally; y un nuevo tubo de escape único.
La tapicería interior de serie era Alcántara gris de primera calidad en los asientos Recaro. El salpicadero presenta un conjunto de instrumentos muy completo. La carrocería Delta, compacta pero con un notable ahorro de espacio, ofrece 4 puertas, un espacio razonable en las plazas delanteras y traseras y una útil comodidad de portón trasero.
210 CV
221 lb ft a 3500 rpm
O-60 mph 5,7 segundos
Velocidad máxima 137 mph
Dimensiones
Distancia entre ejes - 2.475 mm (97,4 pulgadas)
Longitud - 3.895 mm (1982-94)
Anchura - 1.620 mm (63,8 pulgadas)
Altura - 1.355 mm (53,3 pulgadas)
Peso en vacío - 2.954 lb
