El proyecto se inició en 2004 con un coche donante sin daños ni óxido, dando comienzo a un proyecto de cuatro años sin presupuesto, obsesivo-compulsivo y documentado fotográficamente. La carrocería se desmontó hasta el metal desnudo, se protegió contra el óxido, se soldó, se añadieron placas de refuerzo de diseño Abarth para varias zonas de tensión, se reforzaron los paneles interiores de los balancines, se añadieron veintitrés puntos completos de la jaula antivuelco Sparco, un travesaño superior delantero tubular y un cortafuegos trasero de aluminio. La carrocería se imprimó y pintó de blanco.

Las actualizaciones de la carrocería incluyeron guardabarros delanteros de carbono Kevlar ligeros, ensanchados y ventilados, parachoques delanteros y traseros ensanchados y modificados, un alerón de techo de carbono Kevlar y retrovisores de fibra de carbono Grupo A.

Los guardabarros interiores ventilados permitían la entrada de aire frío en el compartimento del motor y la salida del aire caliente. Las cuatro puertas, el capó, los paneles de los balancines y el portón trasero se sustituyeron por piezas ligeras de fibra de vidrio. Las ventanillas laterales y traseras de Lexan homologadas por la FIA, con deslizadores de muy alta calidad, se tintaron e instalaron en bronce.

El interior se desmontó y se equipó con un salpicadero y paneles interiores de las puertas recubiertos de Alcántara, una rejilla de ventilación interior del techo de carbono Kevlar y una placa de suelo y descanso del Grupo A. -Se han añadido pies de navegador.

Se han montado dos asientos de cubo Sparco EVO y dos arneses de seguridad Sabelt de seis puntos, utilizando raíles de asiento de acero y soportes de montaje de asiento de aleación Sparco. Se han añadido acolchados homologados por la FIA a la barra antivuelco. También se han añadido dos sistemas de extinción de incendios conectados a las especificaciones de la FIA y un extintor portátil. El conductor y el copiloto reciben información sobre el rendimiento a través de un registrador de datos AIM Motorsport MXL, un indicador de sobrealimentación Abarth de 80 mm, un indicador de presión de aceite Stack y un cuadro de instrumentos y panel de navegación de carbono Kevlar. El equipamiento interior adicional incluye un escudo térmico, bocinas de aire y una luz de lectura de mapas para el navegador. En otras palabras, tiene todo lo que necesitas y nada que no necesites.

El sistema de suspensión cuenta con brazos de control delanteros y traseros de molibdeno cromado y punto de recogida con rótulas de 3/4″ montadas sobre muelles helicoidales GAZ Gold (con muelles de ayuda), tirantes traseros de molibdeno cromado con roseta, un diferencial de molibdeno cromado. cuna, refuerzos de puntales delanteros y traseros de aluminio, refuerzo de bajos trasero y soportes superiores de cojinetes esféricos delanteros y traseros. Está completamente cubierto de poli y todo está construido según las especificaciones Factory Evo. El sistema de frenado incluye bielas Wilwood y cilindros AP Racing, válvula bias AP Racing, palanca de freno de mano hidráulico vertical y tres depósitos AP Racing y tuberías asociadas. Los frenos delanteros incluyen campanas de disco especialmente diseñadas, pinzas de seis pistones AP Racing, pastillas Ferrodo DS2500 y discos flotantes AP Racing de 355 mm x 35 mm. Los frenos traseros incluyen campanas de disco y soportes de montaje especialmente diseñados, pinzas AP Racing de cuatro pistones, pastillas Ferrodo DS2000 y discos AP Racing de 305 mm x 26 mm. Todos los latiguillos de freno fueron suministrados por Goodridge, y Brembo suministró las pinzas y los soportes del freno de mano. La dirección se realiza a través de una bomba de dirección asistida BMW MINI y una tubería de dirección asistida hecha a medida, así como un volante Sparco con un casquillo de liberación rápida según las especificaciones de la FIA. Dado que la potencia va a las cuatro ruedas, el Lancia Delta Intégrale Evo pone la potencia en el suelo gracias a las llantas de aleación Compomotive de 17" x 8" de estilo original equipadas con un juego a juego de Michelin Pilot Sport 215/45/ZR17 y viene con un juego de repuesto de llantas de aleación Compomotive MO de seis radios 17" x 8" equipadas con neumáticos de rally de asfalto Hankook 210/625/R17.

El motor fue construido por Guy Croft, el difunto especialista en Fiat Lancia, y desarrolla 407 CV a las ruedas (unos 540 CV al volante) y, lo que es más importante, 400 pies/libra de par gracias a una meticulosa -y por tanto costosa- ingeniería. El trabajo incluía una culata Guy Croft equipada con sus propios árboles de levas, poleas de levas, muelles de válvulas triples, guías de válvulas de competición, asientos de válvulas triangulares, pistones y segmentos, cigüeñal Cunningham y bielas fabricadas según las especificaciones del propio Cunningham por Guy Croft. El motor era de cárter seco y cuenta con una bomba de aceite de alta presión, cárter totalmente desviado con placa de decantación, soportes de motor delanteros hechos a medida con tomas de aceite y un acumulador de presión. Aceite eléctrico Morroso que lo mantiene todo lubricado. El motor se alimenta a través de un turbocompresor Garrett GT3076R, colector de admisión Lancia Kappa (hecho según las propias especificaciones de Guy Croft, por supuesto...), válvula antiretraso, filtro de aire de alto rendimiento K&N, sistema de refrigeración de aluminio de la transmisión y un enorme intercooler. con tuberías. El combustible se suministra a través de un depósito de combustible ATL especificación FIA (con una carcasa deflectora ATL y espuma de seguridad), carcasa y soporte. Dos bombas elevadoras de baja presión y dos bombas de alta presión Bosch 044 Motorsport alimentan un depósito de remolino de combustible ATL a través de mangueras y accesorios de combustible Goodridge. Un raíl de inyectores de combustible personalizado alimenta los inyectores Bosch EV14 de 800 cc. El encendido es proporcionado por un sistema AEM Cdi Ignition. El sistema de escape de 3 pulgadas cuenta con silenciadores dobles, una válvula de descarga externa Turbosmart, un tubo de válvula de descarga externa y un colector de escape personalizado, los dos últimos elementos están hechos de acero inoxidable. El escape está envuelto estratégicamente para evitar daños por calor a los componentes cercanos y también garantizar la mejor conductividad térmica y flujo de gases. Una vez completado, el Delta Integrale pesaba aproximadamente 2.200 libras, lo que le confiere unas prestaciones de supercoche.

La refrigeración proviene de un radiador de aluminio sobredimensionado y un radiador de aceite Mocal, este último incluye una carcasa de filtro de aceite remoto HKS. Los sistemas de refrigeración de aceite y agua cuentan con tuberías hechas a medida por Goodridge y ASH respectivamente. Un depósito colector de aluminio Forge y dos ventiladores de refrigeración completan las especificaciones. El sistema de gestión del motor incluye una ECU DTA S60, que fue mapeada por Advanced Motorsport and Engineering en Dynopak con una válvula de control de sobrealimentación Turbosmart. Otros componentes incluyen un mazo de cables ligero personalizado y un alternador Bosch de 150 amperios, un motor de arranque de competición Brise de aluminio, un sistema maestro de batería FIA-spec de la misma empresa, una batería ligera y una jaula de montaje ligera y una caja de fusibles de emergencia secundaria. ...

La caja del transeje de cinco velocidades cuenta con engranajes rectos más resistentes y se ha mecanizado para que sea totalmente verdadera y reforzada, con potencia procedente de un volante de inercia ligero y embrague Alcon Rally Twin-Plate 7 ¼", gracias a un cilindro esclavo hidráulico AP y cojinete de liberación central. Un diferencial Quaife y un kit de cambio rápido con un pomo de cambio Sparco ayudan a cambiar de marcha, mientras que un respiradero de la caja de cambios mantiene baja la presión interna Un protector de cárter de aluminio protege la parte inferior del motor y del transeje. Más recientemente, el transeje fue revisado en California, a finales del año pasado, con un coste de. $6,775.06.

Para aquellos que no siguen el WRC (Campeonato del Mundo de Rallyes), Lancia es el fabricante más exitoso en el mundo de los rallyes, NUNCA. Cuando el WRC pasó del Grupo B al Grupo A en 1987, el Lancia Delta 4WD fue el coche adecuado en el momento adecuado, mucho mejor adaptado a los rallies que cualquier otro coche del mercado. A lo largo de los años, Lancia ha conseguido más de 74 victorias en el WRC y 11 Campeonatos del Mundo de Rallyes (con seis victorias en el campeonato con las cuatro evoluciones del Delta Integrale, una cifra única en el WRC para cualquier coche). El Delta Integrale, todas las versiones combinadas, ha logrado 46 victorias en el WRC, otra cifra única e inigualable. El Lancia Delta 4WD evolucionó a lo largo de los años (de 1987 a 1994) para llamarse Intégrale, luego Intégrale 16V y finalmente Intégrale Evoluzione, ganando seis campeonatos del mundo de rallyes, mucho más que cualquier otro fabricante de automóviles. Entre los pilotos ganadores de campeonatos o carreras se encontraban Juna Kankkunen, Miki Biasion, Didier Auriol, Markku Alen, Henri Toivonen, Walter Rohrl y muchos más.

Con un coste de construcción de más de 100.000 libras esterlinas (entonces 160.000 dólares estadounidenses) en un total de nueve años (2004-2012), el propietario original investigó, pasó cientos de horas construyendo la bañera y la suspensión, y yo escribí los múltiples grandes controles para el motor, el transeje y todas las golosinas asociadas. El Lancia Delta Integrale EVO 1 Grupo A fue presentado como Caso de Estudio # 1 en el libro de Guy Croft sobre Fiat / Lancia modificación del motor y puesta a punto y se construye a la especificación Integrale final, replicando este Lancia sería extremadamente caro y consume mucho tiempo. consume. El Lancia Delta Integrale Evo es muy sensible, los sonidos mecánicos son lo suficientemente fuertes como para hacer de su conducción una experiencia sensorial, pero lo suficientemente silencioso como para no despertar a los vecinos en su camino a Cars & Coffee, entregado con una pila masiva de documentos obsesivo-compulsivos de construcción y mantenimiento.

El precio incluye:

- Transporte marítimo a Francia (Puerto de Le Havre)
- Impuestos e IVA

No incluye el documento de matriculación ni su transporte hasta el lugar de entrega

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