Rara vez una marca ha estado tan estrechamente asociada al deporte de los rallies a lo largo de dos décadas como Lancia, y pocos deportes de motor fueron más propicios para forjar leyendas en las salvajes décadas de 1970 y 1980. El Fulvia HF y el Stratos, con su serie de victorias, sentaron las bases para la alocada era del Grupo B, donde proyectiles de cientos de caballos sobre ruedas ponían a prueba los límites de la velocidad de reacción humana. Tanto los límites de los pilotos al volante como los de los espectadores, que a menudo formaban un cerco a lo largo de la carretera en masa y a menudo sólo despejaban el camino a los pilotos de rally en el último momento.
En 1983, el Lancia 037 ganó el campeonato de constructores por última vez con tracción trasera. Ya el año anterior, Audi había hecho el cambio con el Quattro. Para seguir siendo competitivos, los italianos también necesitaban un coche de rally con tracción a las cuatro ruedas y, en colaboración con Abarth, se desarrolló el Lancia Delta S4 para 1985. A primera vista, tenía poco más en común con el coche compacto bastante soso llamado Delta que el nombre y un cierto parecido exterior. Sin embargo, Lancia ya había presentado un prototipo turbo con tracción a las cuatro ruedas en el Salón del Automóvil de Turín de 1982 con la vista puesta en el mercado de Audi. En otoño de 1986, el Delta HF 4WD llegó finalmente al mercado, en un momento en el que el deporte de los rallies había dicho adiós al Grupo B tras el fatal accidente de Henri Toivonen en Córcega. A partir de entonces, el Campeonato del Mundo de Rallyes se disputó con vehículos más relacionados con la producción, de acuerdo con el reglamento del Grupo A. Con el Delta de tracción a las cuatro ruedas, Lancia se situó en una posición excelente y ganó el campeonato el primer año.
En el IAA de otoño de 1987, Lancia presentó el Delta HF Integrale como la primera etapa evolutiva del HF 4WD. Los guardabarros anchos dejaban espacio para ejes más anchos, un potente motor turbo, que extraía 185 CV de dos litros de cilindrada, permitía unas prestaciones impresionantes en combinación con la tracción total. Pero ese no era el final, y en los años siguientes se seguirían añadiendo mejoras de rendimiento.
Ya en la primavera de 1989, llegó el Delta HF Integrale 16V con culata de 16 válvulas. Las prestaciones aumentaron aún más gracias a mejoras adicionales hasta alcanzar unos 200 CV. En la segunda mitad de 1991, debutó el Lancia Delta Integrale Evoluzione, o simplemente Evo. Este modelo, sin catalizador como 16V, ofrecía 210 CV, y en países con normativas de emisiones más estrictas, el Evoluzione estaba disponible como 8V con 177 CV, incluida Austria. El vehículo que ofrecemos es uno de ellos.
La última ampliación llegó en junio de 1993 y se denominó Lancia Delta Intergrale Evoluzione II 16V. Las prestaciones se aumentaron de nuevo en cinco caballos hasta un total de 215 CV. El Evo II se construyó en la fábrica de Chivasso y los éxitos del equipo de fábrica en el deporte de los rallies, con seis campeonatos mundiales consecutivos, propiciaron unas cifras de ventas sorprendentemente buenas y un gran impulso de imagen. Lancia ofrecía multitud de opciones de personalización
opciones de personalización y varios modelos especiales en diversos colores y configuraciones, por lo que casi parecía que había más modelos especiales que Evoluziones "normales".
Para Lancia, el Delta Integrale representó un enorme salto adelante. La marca estaba en boca de todos; decir Lancia era decir Integrale. Durante más de 30 años, el nombre del modelo ha sido sinónimo de superioridad en tecnología y prestaciones.
La historia de la vida de este Lancia Delta Evoluzione, uno de los modelos 8V, se cuenta, si se quiere, rápidamente. Fue matriculado el 21 de octubre de 1992 a nombre de su primer y hasta ahora único propietario en Viena-Währing y sólo ha recorrido 33.007 kilómetros hasta la fecha. Y así como su historia suena extraordinaria, hoy se presenta ante nosotros, completamente en perfecto estado original intacto.
Su exterior en el precioso Verde Derby metalizado luce tan impecable como su interior en Alcántara gris. Una mirada bajo el capó deja tan asombrado como una mirada bajo el coche. Naturalmente, el libro original de garantía y mantenimiento del centro Fiat-Lancia de Schönbrunn que lo entrega está todavía con el coche. Fue dado de baja en 2003 y desde entonces sólo se ha sacado del garaje para ocasionales desplazamientos.
Aquí es una oportunidad única de poseer un único Lancia Delta Integrale Evoluzione, que es difícil hacer justicia sin usar superlativos. Para concluir la descripción con palabras tan concisas como empezó: Es simplemente un coche excepcional. Tiene que verlo, o mejor aún, ¡poseerlo pronto usted mismo!
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¡Imprescindible para el coleccionista exigente de Lancia que desea poseer un ejemplar como nadie más lo ha hecho!