A principios de la década de 1960, Lancia fabricaba coches en Turín con una plantilla de unos 5.000 empleados. La fábrica funcionaba seis días a la semana, prácticamente las 24 horas del día. A pesar de ello, solo se producían unos 200 coches a la semana, dando prioridad a la calidad frente a la cantidad. Los ingenieros se centraban en perfeccionar cada componente, sometiendo a menudo las piezas a exhaustivas pruebas para garantizar el máximo rendimiento.
Durante ese periodo, el Flaminia era el modelo de gama alta de Lancia. Se trataba de un coche caro y técnicamente sofisticado, diseñado para quienes apreciaban las soluciones complejas. Por el precio de un Flaminia Berlina, en Italia se podían comprar unos diez Fiat 500, pero ninguno de esos coches tenía una caja de cambios probada por separado a 2.000 rpm durante dos horas. La caja de cambios y el diferencial del Flaminia estaban montados juntos en la parte trasera, con su propia bomba de aceite. Cada transeje se sometía a pruebas durante dos horas; si no funcionaba en silencio, se rechazaba en lugar de repararse.
Lancia fabricaba sus propios amortiguadores y prestaba una atención meticulosa a las piezas de la suspensión. Las piezas fundidas se acababan con esmero, se sometían a pruebas de dureza y se marcaban con el sello del inspector. Este nivel de artesanía roza el arte. A continuación, el chasis se enviaba a Zagato, donde se le montaba una carrocería ligera de aluminio con la emblemática línea de techo «Double Bubble». Dos protuberancias sobre los ocupantes permitían mantener una línea de techo baja al tiempo que garantizaban la comodidad.
El Flaminia Sport era un biplaza compacto y aerodinámico, con un morro largo y una parte trasera corta, cuyas líneas cambiaban según el ángulo desde el que se observara. Se dice que Enzo Ferrari calificó al Flaminia Sport como uno de los coches con mejor comportamiento en carretera jamás fabricados. Su comportamiento era ampliamente admirado, y este ejemplar en concreto es un claro ejemplo de esa reputación.
En 1961, Giulio Cabianca y Piergiorgio Provolo condujeron un Flaminia Sport Zagato hasta la segunda posición en la Mille Miglia. El modelo también cosechó éxitos en la categoría GT en las principales carreras italianas. Este ejemplar está equipado con un motor V6 de 2,5 litros acoplado a una transmisión manual transaxle. Aunque no es potente según los estándares actuales, su combinación de carrocería baja, peso ligero, distribución equilibrada del peso y chasis cuidadosamente diseñado crea una experiencia de conducción armoniosa. Ofrece comodidad deportiva con relaciones de cambio perfectamente adaptadas y una dirección muy sensible.
Este Flaminia ha sido restaurado prestando una meticulosa atención al detalle. La carrocería de aluminio se encuentra en excelentes condiciones, complementada por un exterior azul oscuro y un interior beige claro. El acabado es impecable en su totalidad. Habiendo ganado ya un concurso de elegancia, este coche es un ejemplo de restauración y artesanía de alta calidad. Un Lancia Flaminia Sport Zagato 2.5 de 1961, con carrocería de aluminio «Double Bubble», en estado de concurso de elegancia.
