Ni que decir tiene que estamos especialmente entusiasmados con la idea de traer a makret un Airportable Lightweight de la Serie III tardía. Las variantes de vehículos militares Land Rover son posiblemente algunos de los modelos más resistentes producidos. Este modelo fue encargado por primera vez por el ejército danés en 1981. Posteriormente fue cedido a las Fuerzas Terrestres Lituanas (LLF) en el marco de un proyecto conjunto danés-lituano. Las LLF se formaron en 1991 para constituir la columna vertebral de las fuerzas de defensa del país y formar parte integrante de las fuerzas de la OTAN. Al tratarse de un vehículo de producción ligera de último modelo, representa una variante militar muy utilizable que se beneficia de una caja de cambios sincronizada posterior, un plato de embrague más grande y un calefactor interior Smith.
En general, el vehículo se presenta en gran forma original. No hay evidencia de ninguna modificación de su especificación original. El motor original Diesel 2 ¼ arranca con media vuelta de llave. La calefacción Smiths se enciende rápidamente. La caja de cambios funciona a través de todos los engranajes con precisión sin vacilación. Es evidente que el vehículo ha sido bien mantenido, hay una selección de componentes del motor de repuesto. Tanto la gama alta como la baja funcionan sin vacilación. Los instrumentos también funcionan correctamente. Estructuralmente el vehículo es muy sólido, los estribos son originales y no sufren de corrosión. El chasis ha estado poco sellado durante su estancia en el ejército, lo que probablemente ha contribuido a preservar su estado. No hay evidencia de ningún trabajo de reparación en el bastidor, que es un verdadero testimonio de la condición general.
En resumen, se trata de un fantástico Lightweight en condiciones de supervivencia, que se puede utilizar y disfrutar de inmediato.
Historia del Land Rover
A principios de la década de 1960, tanto la Infantería de Marina Real, entonces basada en gran medida a bordo de portaaviones, como el Ejército Británico necesitaban un vehículo que pudiera transportarse por aire. Habían recibido el helicóptero Westland Wessex, que podía transportar una carga de 1.134 kg colgado debajo.
El Land Rover más pequeño disponible en ese momento era un Serie IIA de 88" de batalla, que era demasiado pesado. En 1965, Land Rover comenzó a trabajar en una versión ligera que se ajustara a las especificaciones[1]. Se ideó una nueva modificación del Serie IIA básico haciendo que muchos componentes de la carrocería fueran fácilmente desmontables y eliminando muchos elementos no esenciales. El resultado fue el Land Rover Half-Ton, conocido como Lightweight o Airportable. En la práctica, para reducir el peso lo suficiente como para que los helicópteros de la época pudieran levantarlo en condiciones de combate, se eliminaron la inclinación (techo) y los palos, las partes superiores de la carrocería, las puertas y el parabrisas, para volver a montarlos más tarde. El cambio más significativo, sin embargo, fue la reducción de la anchura en 4 pulgadas, mediante el rediseño de los ejes estándar de la serie IIA y la instalación de semiejes más cortos, lo que significaba que cabría en una paleta estándar.
Completo, el Lightweight IIA pesaba 1.202 kg, por encima del peso especificado. El término "ligero" parece engañoso, ya que un Land Rover 88 estándar pesaba 1.318 kg, pero el mayor peso total se debía a los diversos refuerzos del bastidor necesarios para el uso militar[2]. Dado que las mejoras introducidas en los helicópteros permitían una mayor sustentación, el Ministerio de Defensa aceptó su uso.
Los primeros modelos de producción se completaron el 11 de noviembre de 1968, y la producción continuó hasta 1984.
Otras reflexiones
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