Un sombrero de copa dice más que las palabras.

El Land Rover Defender. Un coche que fue sinónimo de esnórquel, barras parachoques, cabrestantes, trincheras y la sabana de África. Hoy en día, el Defender holandés medio lo tiene un poco más fácil. La cuesta más empinada es el puente del Prinsengracht y salirse de la carretera por el camino de arena para ir a clases de equitación es todo un espectáculo, ¡Boudewijn! Pero bueno, el Defender es y sigue siendo, aparte de consideraciones prácticas, ¡un icono!

El motor diésel de cuatro o cinco cilindros es ideal para arrastrarse por el barro y entregar mucha potencia a bajas revoluciones. El inconveniente es que alcanzar los 100 km/h no es tan suave como el crecimiento medio de la barba y que tenían el manejo de un adolescente saliendo del pub por primera vez tras la crisis del Corona. Tophat, el icono de Defender, ha hecho que los "AMG y SVR" se rían con dolor de muelas. ¿Cómo? Un LS3, sobrealimentado, acoplado a una caja de cambios Tremec de 6 velocidades, respirando a través de un sistema de tubos laterales a medida con aletas, por supuesto. ¿Es necesario? No. ¿Divertido? ¡Gadverdamme que bueno!

Y hoy en día puedes cruzar los dedos con el Designo del G, pero nada puede igualar al Top(hat). Guardabarros widebody de carbono, llantas Detroit custom (1 off), chasis totalmente custom, fusibles de avión en el salpicadero con relojes Singer aero y un salpicadero de aluminio totalmente hecho a mano. ¿Las estanterías de atrás? Hechas con madera de más de 100 años procedente de un castillo vinícola, por supuesto. Esto hace que el V8 de tubos rectos sea un poco pijo de cara a la familia política. Por cierto, en la parte trasera cabe perfectamente un árbol de Navidad, así que puede ir debajo del árbol de papá. ¿Nos vemos pronto?