Left Hand Drive 1997 Land Rover Defender 90 Wolf, 300TDI,Ex MOD genuino XD-WOLF TUL FFR Hard Top REMUS actualización, 300TDI 4 cilindros diesel, 5 Velocidad de transmisión manual R380. 17.050 kilometros = 10.600 Millas. Estos Defensores XD-WOLF fueron construidos por Land Rover exclusivamente para el Ministerio de Defensa se refieren a menudo como Defensores en los esteroides. El Lobo fue construido a un nivel muy superior a la Defender civil con un chasis reforzado mucho más fuerte, mejor soporte de la bañera, más fuerte motor 300tdi actualizado, con 24 voltios alternador doble y 4 frenos de disco de rueda.

Impresionados por la simplicidad del Willys Jeep americano, los británicos se propusieron construir su propia versión, utilizando aluminio moldeado a mano en lugar de acero, y crearon el Land Rover. Si avanzamos 40 años hacia el futuro, tenemos el Defender 90.

El Wolf es la extensión militar de eso.

Este Wolf XD (Extra Duty) TUL(Truck Utility Light weight 90") es 1 de 686 Land Rover Defender Wolf FFRs (Fit For Radio) con la actualización Remus, un total de 1411 Defender 90 Wolfs se hicieron en total. Este es uno de los 83 fabricados con el volante a la izquierda.

El Wolf XD fue creado cuando el MOD (Ministerio de Defensa) rechazó el actual Defender LR para el ejército, se creó una nueva versión mejorada que fue probada, rechazada, mejorada de nuevo y probada de nuevo antes de cumplir con los nuevos y estrictos estándares de campo de batalla del MoD. Es mucho más resistente y fiable que el Land Rover Defender civil en el que se basó. Tras ser sometido a pruebas exhaustivas y rigurosas para garantizar que podía cumplir los elevados niveles de fiabilidad que eran esenciales para los vehículos militares operativos, se encargaron 8.000 vehículos.

Cuando se diseñó el Wolf, el motor de los Defender civiles era el Td5. El Ministerio de Defensa prefirió el 300Tdi para el Wolf porque la electrónica del Td5 era más compleja de gestionar sobre el terreno. El motor diesel Gemini 3 300 TDI mejorado era mucho más rápido que el modelo anterior del MOD, respiraba a través de filtros extractores de polvo montados en las aletas delanteras . Se utilizaron embragues de alta resistencia en la caja de cambios del R380, se añadieron refrigeradores de aceite y frenos de disco delanteros y traseros, dirección asistida y protección de la dirección. Se reforzó el cabezal del granel, se utilizaron umbrales y raíles superiores más resistentes y se reforzó el marco que rodea el radiador. Se utilizaron mayores refuerzos laterales para aumentar la carga útil en un 20% . Se mejoraron los muelles y los amortiguadores.

Un techo de fibra de vidrio de una sola pieza fue creado para que sea mucho más fácil de quitar sobre la altura elevada de las barras antivuelco que el techo de aluminio Defender y añadiendo más espacio.

Se creó una rueda de repuesto montada en el lateral porque en todos los demás sitios en los que estaba montada la rueda de repuesto hacía que se rompieran los soportes y era demasiado pesada para el capó. Hay 3 versiones de montaje, capota blanda, capota dura y cierre rápido.

El chasis es considerablemente diferente en diseño al chasis estándar del Defender aunque parezca similar. Las paredes laterales son estándar, la mayor parte del resto es a medida. El montaje adicional de la plataforma de carga trasera fue para soportar mayores pesos, ya que el chasis de serie seguía haciendo grandes abolladuras en el suelo trasero.

El chasis y los mamparos de todos los Wolf Remus están pintados internamente con antioxidante Dinitrol. Los Wolf están equipados con un protector de dirección, para ofrecer una mejor capacidad todoterreno. Se instaló una jaula antivuelco en la carrocería trasera y los Remus Wolf se mejoraron con una jaula antivuelco delantera adicional.

Para reducir el ruido y el calor de la transmisión de acuerdo con las normas de salud y seguridad, Wright Off-Road diseñó un sistema especial de alfombrillas de alta resistencia para el Wolf. Estas alfombrillas pesan unos 30 kg, y consisten en alfombrillas para cubrir los huecos para los pies y el túnel de transmisión, el cabezal y la caja del asiento. Como FFR, también lleva un aislante de radiación en el interior del techo para proteger las señales de radio.

Encontraron que la parte trasera del 90 era demasiado pequeña (comparada con la del 110 FFR) una vez que todo el gran equipo de radio fue instalado en la parte trasera y la mayoria fue puesto en reserva (lo que condujo a un uso extremadamente bajo) Se cree que este estuvo en Alemania durante muchos años antes de ser traido a los EE.UU. por el actual propietario, de ahi las pocas millas.

Casi a prueba de balas tren de buceo, el Lobo XD Remus está diseñado para durar. Asientos delanteros Exmoor Trim, Mill speck puertas de 2 piezas con tapas de las puertas desmontables, mapa de luz de lectura, de alta resistencia acústica y aislante estera, 1 pieza de fibra de vidrio duro con revestimiento aislante de la radiación, de longitud completa delantera y trasera Heavy Duty jaula antivuelco, 24 voltios de carga rápida tomas USB, bastidores de armas, extintor de montaje, LT230 caja de transferencia con alta, baja gama y el centro de bloqueo del diferencial, Llantas de 16" GENUINAS XD-WOLF, rueda de repuesto lateral (puede montarse en el capó también), parachoques delantero militar de alta resistencia con punto de recuperación, protectores de luces delanteros, kit de herramientas pionero, toma de aire elevada XD-WOLF, aleta delantera, toma de aire lateral Wolf con extractor de polvo, interior, puertas del chasis y paredes están totalmente libres de corrosión, con el sistema Remus® de la marca XD-WOLF.