El Land Rover Defender
El Defender que conocemos y amamos se presentó en 1983, aunque el nombre Defender propiamente dicho se introdujo más tarde, en 1991, cuando se lanzó el Discovery. El 110 se presentó primero en 1983 y el 90 un año después. Su historia se remonta a 1948, cuando se presentó la Serie 1. Tomó el relevo del Serie 3 con múltiples y vastas mejoras, ofreciendo un vehículo significativamente más capaz y refinado. El Defender se ha producido en una gran variedad de carrocerías y tamaños, y se ha convertido en uno de los todoterrenos más populares e icónicos de la historia. Tuvo un gran éxito desde el principio y se convirtió en uno de los vehículos 4x4 más emblemáticos y queridos de todos los tiempos.
Con el paso de los años, el Defender evolucionó, aunque mantuvo su identidad principal, introduciendo frenos más potentes, mejores opciones de motor y caja de cambios, y características interiores renovadas. Ha sido utilizado por entidades militares, públicas y privadas de todo el mundo, y es famoso por su durabilidad, robustez y capacidad en condiciones todoterreno extremas. En 1993, Land Rover decidió que había llegado el momento de llevar el Defender a EE.UU. tras el éxito del Range Rover desde 1987, ya que consideraba que podía ofrecer una alternativa de mayor categoría al popular Jeep Wrangler dirigida a compradores aventureros. Finalmente se dejó de fabricar en todo el mundo en 2016, tras 33 años de producción, y se afirma que más del 75 % de los Defender fabricados siguen en activo en todo el mundo.
Este Land Rover
Fabricado el 22 de octubre de 1998 en Solihull, Inglaterra, este es uno de los primeros Defender producidos con el motor Td5. Land Rover quería sustituir el viejo 300Tdi por algo más moderno, potente y refinado. El motor Td5 se concibió en 1993 y sería el primer Defender controlado por una unidad de gestión del motor (ECU). Desarrollada en colaboración con Lucas, la ECU regula el suministro de combustible teniendo en cuenta una serie de factores internos y externos, como la presión y la temperatura de admisión, la temperatura del refrigerante y la posición del acelerador. El motor turbodiésel de 5 cilindros utiliza la misma caja de cambios R380 de 5 velocidades y la caja de transferencia LT230 de 2 velocidades de su predecesor.
El Defender ha sido sometido a una exhaustiva restauración Tier 2 que ha consistido en desmontar el vehículo hasta dejar el chasis desnudo y reconstruirlo hasta dejarlo como lo vemos hoy. El chasis fue arenado, y con recubrimiento en polvo en el acabado negro satinado original, ya que salió de la fábrica. Los ejes han sido repintados, de nuevo en negro satinado, los diferenciales han sido inspeccionados por el desgaste. Los ejes fueron reconstruidos con nuevos ejes, cojinetes de las ruedas, y los sellos de aceite en todo. Los ejes delanteros también recibieron nuevas rótulas.
Se han montado nuevas pinzas de freno AP Lockheed con nuevos discos y pastillas en cada esquina. Los latiguillos de los frenos duros se han sustituido por modernos latiguillos de cobre-níquel y se han reemplazado los latiguillos de freno flexibles. El servofreno y el cilindro maestro han sido sustituidos por nuevos elementos OEM.
La suspensión ha sido reemplazada con nuevos muelles OEM y nuevos amortiguadores Bilstein. Todos los soportes también han sido reemplazados. La suspensión se volvió a montar con polybushes todo. La caja de dirección ha sido revisado y nuevas barras de dirección Heavy Duty instalado con todas las rótulas reemplazado.
El Defender ha sido repintado en su color original de Caledonian Blue con un techo de contraste Alpine White. Se decidió dar al vehículo el estilo de los Defender Heritage Edition producidos en 2015. Como tal, se ha utilizado una parrilla delantera de herencia junto con insignias delanteras y traseras de aluminio fundido. El contorno de los faros y los retrovisores exteriores están pintados en el color de la carrocería, y el parachoques delantero y las bisagras de las puertas se han acabado en plata...
El Defender se asienta sobre un juego a juego de llantas Wolf Steel pintadas en el color de la carrocería Caledonian Blue, y llevan un juego de neumáticos nuevos BF Goodrich AT en tamaño 238/85R16. Se ha instalado un juego de tuercas de rueda de acero inoxidable y la rueda de repuesto se encuentra en un soporte de rueda abatible montado en la puerta trasera. Un NAS, o Especificación de América del Norte paso trasero está equipado para facilitar el acceso a la parte trasera mucho más fácil, y esto tiene un receptor de EE.UU. 2 pulgadas para los accesorios.
El vehículo se desmontó por completo durante la restauración, y todos los paneles se pintaron individualmente antes de montarlos posteriormente. Durante la restauración se instalaron cinco puertas nuevas. El vehículo fue completamente repintado por dentro, por fuera y por debajo en azul Caledonia.
Este Defender cuenta con nuestro paquete de luces LED que consiste en faros LED, y las luces LED laterales, intermitentes, luz de freno y luces antiniebla, marcha atrás y luces de matrícula. Estos son de color Rojo, Ámbar y Blanco como las luces originales. Cualquiera que haya conducido un Defender sabrá lo deficiente de los faros de valores son, con estos faros LED discreto proporcionar una buena visibilidad tanto en luz alta y baja. Hardware de acero inoxidable se ha utilizado
