Fabricado el 22 de octubre de 1998 en Solihull, Inglaterra, este es uno de los primeros Defender producidos con el motor Td5. Land Rover quería sustituir el viejo 300Tdi por algo más moderno, potente y refinado. El motor Td5 se concibió en 1993 y sería el primer Defender controlado por una unidad de gestión del motor (ECU). Desarrollada en colaboración con Lucas, la ECU regula el suministro de combustible teniendo en cuenta una serie de factores internos y externos, como la presión y la temperatura de admisión, la temperatura del refrigerante y la posición del acelerador. El motor turbodiésel de 5 cilindros utiliza la misma caja de cambios R380 de 5 velocidades y la caja de transferencia LT230 de 2 velocidades de su predecesor.
El Defender ha sido sometido a una exhaustiva restauración Tier 2 que ha consistido en desmontar el vehículo hasta dejar el chasis desnudo y reconstruirlo hasta dejarlo como lo vemos hoy. El chasis fue arenado, y con recubrimiento en polvo en el acabado negro satinado original, ya que salió de la fábrica. Los ejes han sido repintados, de nuevo en negro satinado, los diferenciales han sido inspeccionados por el desgaste. Los ejes fueron reconstruidos con nuevos ejes, cojinetes de las ruedas, y los sellos de aceite en todo. Los ejes delanteros también recibieron nuevas rótulas.
Las pinzas de freno han sido completamente reconstruidas y equipadas con nuevos discos y pastillas en cada esquina. Los latiguillos de los frenos duros se han sustituido por modernos latiguillos de cobre-níquel y se han reemplazado los latiguillos de freno flexibles. El servofreno y el cilindro maestro han sido sustituidos por nuevos elementos OEM.
La suspensión ha sido reemplazada con nuevos muelles OEM y nuevos amortiguadores Bilstein. Todos los soportes también han sido reemplazados. La suspensión se volvió a montar con Polybushes confort-específicos en todas partes. La caja de dirección ha sido revisada y las nuevas barras de dirección Heavy Duty instaladas con todas las rótulas reemplazadas. El vehículo fue completamente desmontado durante la restauración, con todos los paneles pintados individualmente fuera del vehículo antes de ser montado más tarde. Se instalaron cinco puertas nuevas durante la restauración. El vehículo fue completamente repintado por dentro, por fuera y por debajo en verde Keswick.
El Defender ha sido repintado en el color de Land Rover más tarde de Keswick Green con un techo de contraste Alpine White.The Defender se sienta en un juego a juego de Wolf llantas de acero pintado en el color de la carrocería Keswick Green, y llevan un conjunto de nuevos neumáticos BF Goodrich AT en el tamaño 238/85R16. Un conjunto de tuercas de rueda de acero inoxidable se han instalado y el repuesto se encuentra en un soporte de la rueda de repuesto de fábrica.
Este Defender cuenta con faros LED de estilo clásico en un tono amarillo ligeramente cálido. Cualquiera que haya conducido un Defender sabrá lo deficiente que son los faros de stock, con estos faros LED discretos que proporcionan una buena visibilidad tanto en luces altas como bajas. También se han instalado nuevas luces laterales, intermitentes y de freno Wipac originales. Se han utilizado herrajes de acero inoxidable en toda la construcción, lo que garantizará un aspecto elegante durante muchos años.
En el interior del Defender, el salpicadero se ha tapizado en cuero negro. En la parte delantera, hay un par de asientos delanteros de estilo original, con una caja de cubby a juego suministrado por Exmoor Trim. La fila central cuenta con tres asientos individuales, con dos versiones de respaldo alto en el exterior, de nuevo suministrados por Exmoor Trim. En la parte trasera del Defender, hay un par de asientos corridos para dos personas. Se ha instalado un volante Land Rover de cuero posterior y se ha sustituido el cuadro de mandos del conductor. El revestimiento del techo y los paneles laterales se han tapizado en ante sintético bicolor gris y negro, imitando la combinación de colores original. Por razones prácticas, hemos decidido instalar alfombrillas en todo el vehículo. En la parte delantera, hay un sistema de alfombrillas de alta resistencia de Exmoor Trim, que también proporciona un buen nivel de instalación acústica. Debajo de los paneles de los suelos delanteros, también se ha instalado amortiguación acústica. Para la fila central, se han instalado alfombrillas extraíbles, y en la parte trasera del Defender se ha modificado e instalado una alfombrilla con el logotipo Genuine Land Rover.
Para los meses más fríos, los asientos delanteros están equipados con calefactores de dos etapas y también se ha instalado un parabrisas delantero calefactado, para garantizar que se desempañe rápidamente. El parabrisas trasero también está calefactado. Se ha instalado un moderno equipo de música retro Blaupunkt con dos pares de altavoces Focal, uno montado bajo el salpicadero y el otro en las esquinas traseras del vehículo. Se ha instalado un sistema de insonorización bajo el suelo de la segunda fila y en el interior de la bañera trasera. Esto no sólo elimina el sonido atronador que los Defender suelen tener por su diseño, sino que también reduce drásticamente el ruido ambiente, convirtiéndolo en un lugar mucho más agradable en el que estar.
Mecánicamente, el motor, la caja de cambios y la caja de transferencia son originales del vehículo. Ha cubierto sólo 270.000 kilometros que para el motor Td5 es muy razonable. El turbocompresor y el motor de arranque ha sido reconstruido y la bomba de agua fue reemplazado. El cableado del inyector fue reemplazado.
