Construido el 31 de marzo de 1998, en Solihull, Inglaterra, como modelo de exportación destinado a Land Rover Francia. Este último año de producción del motor 300Tdi fue suministrado por NGA Provence 4x4, un concesionario Rover-Land Rover en Marsella, en el sur de Francia a un tal M. Deschamps. Este conservaría el Defender hasta septiembre de 2019 recorriendo algo más de 41.000 km, antes de venderlo a su segunda propietaria, Mme. Vandenbussche, que vivía a tan solo unos 50 km de distancia. Mme. Vandenbussche recorrería unos 6.000 km o 3.800 millas durante los 4 años siguientes. Este Highlander Edition está acabado en color Epsom Green metalizado, y ha recorrido sólo 48.500 km, o alrededor de 30.000 millas en manos de sus dos propietarios.

La edición Highlander se introdujo por primera vez en 1996 y se construyó exclusivamente para Land Rover Francia. Aunque se desconoce el número exacto de unidades producidas, se cree que sólo se fabricaron un par de centenares en tres años. El Highlander Edition se ofrecía como modelo de gama alta con pintura metalizada, en el atractivo color verde oscuro metalizado Epsom Green. Era el Defender con las especificaciones más altas disponibles en ese momento, con pintura metalizada con arcos de color, techo solar, cristales tintados, moqueta en todo el interior, techo solar, tapas de parachoques, llantas de aleación, barras estabilizadoras delanteras y traseras y un equipo de música con casete instalado de fábrica. Las llantas de aleación del Freestyle incorporan neumáticos de mayor tamaño 265/75R16, que son aproximadamente una pulgada más anchos que los 235/85 más comunes y proporcionan una mayor estabilidad. Gráficos especiales Highlander a cada lado del Defender. Al ser un 300Tdi de producción tan tardía, este vehículo tiene características que se encuentran más comúnmente en los Td5, incluyendo las bisagras de las puertas más fuertes de estilo tardío, las tapas de goma del parachoques y los pasadores de ventilación del mamparo roscados. También cuenta con una luz de freno de alto nivel en la puerta trasera.

El Defender venía equipado de fábrica con un estribo trasero plegable, un gancho de remolque "Land Rover" y guardabarros. También incorpora algo increíblemente raro que, aunque sabía que existía, nunca había visto instalado en un Defender: los paneles de protección y aislamiento del motor. Estos se encuentran bajo el motor y la caja de cambios. También cuenta con un par de revestimientos de plástico en el interior de los pasos de rueda por encima de los originales de acero galvanizado.

Externamente el Defender está en excelentes condiciones con sólo unas pocas marcas y manchas relacionadas con la edad. Conserva los faros delanteros Wipac Quadopic originales, las luces laterales LEP, las luces de freno y los intermitentes, y los retrovisores exteriores Britax. Contaba con todo el cristal de la ventana original que ha sido grabado con el número de chasis, presumiblemente por el distribuidor de suministro, como el nombre del distribuidor de suministro se ha añadido por encima de la luz de la matrícula.

El interior es muy parecido a lo que cabría esperar en cualquier vehículo, que ha cubierto sólo 30.000 millas. Hay una cantidad mínima de desgaste en los asientos de tela Rayleigh, una opción Trim que sólo se ofreció en el 98MY. Cuenta con asientos para siete personas, con tres asientos en la parte delantera, y cuatro asientos traseros individuales. Todos los asientos tienen cinturones de seguridad. Estaba equipado con moqueta gris, en lugar de las alfombrillas de goma más utilitarias. Como una de sus opciones de fábrica, el Defender estaba equipado con el sistema estéreo de cassette de la marca Land Rover, que aún conserva. Para ayudar a preservar las alfombrillas originales, hemos instalado un nuevo juego de alfombrillas de goma Land Rover. El techo original estaba empezando a colgar, por lo que se decidió volver a tapizarlo en Alcantara gris. Siendo un modelo tan tardío 300Tdi, tiene el volante de estilo más tarde con la almohadilla de choque central más comúnmente encontrado en el Td5.

El vano motor, como era de esperar, está en perfecto estado original. Naturalmente, algunos componentes han sido sustituidos a lo largo de sus 25 años de vida en línea con el mantenimiento regular, sin embargo, la condición es bastante excepcional con todas las pegatinas originales y acabados de metal chapado todavía en su lugar. Como era de esperar, el chasis se encuentra en un estado extraordinario, con todas las marcas y estampados originales claramente visibles. Conserva sus muelles y amortiguadores "Land Rover" originales. Hemos mejorado los brazos de dirección para versiones de alta resistencia y montado un amortiguador de dirección Bilstein.

Desde que entró en nuestra propiedad el Defender ha cubierto poco menos de 1200 kilometros, o alrededor de 800 millas y se conduce muy bien. Ha tenido un nuevo Cambelt / Timing Belt instalado y todos los aceites (motor, caja de cambios, caja de transferencia y ejes) han sido sustituidos, así como el líquido refrigerante y líquido de frenos. Tiene un gran historial de inspección anual o Controle Técnica de nuevo a 2003, cuando se inició el sistema, que también muestra el kilometraje subiendo suavemente a lo largo de su vida. ¡Tiene sus dos juegos de llaves originales, incluyendo los mandos a distancia inmovilizador de fábrica, y su paquete de libro original y gato y tuercas de rueda de bloqueo original, e incluso su kit de herramientas original que está sin abrir!