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Acerca del color: el Keswick Green (código de color 799 o HFU) es un color liso (pintura lisa de una sola capa), no un acabado metalizado ni mate. Está inspirado en la campiña británica. Se ofrece como pintura brillante 2K de una sola capa que no requiere capa transparente y es típica de modelos Land Rover más antiguos, como el Discovery o el Defender. Al ser una pintura sólida, presenta una superficie sencilla y uniforme, sin partículas metálicas ni textura mate, lo que la hace ideal para reparaciones que requieran una alta cobertura.
Entre los extras opcionales, cabe destacar especialmente los siguientes: el paquete Trophy incluye barras de techo negras, portaequipajes de expedición, escalera de techo retráctil negra, faldones clásicos, portaequipajes lateral y toma de aire elevada.
El Defender 110 D350 Mild Hybrid cuenta con una batería de iones de litio de 48 V para el sistema híbrido suave, además de la batería estándar de 12 V del vehículo. Land Rover comercializa el modelo como un diésel híbrido suave; también cuenta con un sistema de propulsión asistido eléctricamente con una batería a bordo. Las especificaciones técnicas indican que la capacidad total de la batería es de 19,2 kWh (15,4 kWh utilizables). Sin embargo, estos 19,2 kWh se refieren a la batería PHEV/de carga de un híbrido enchufable, no al clásico D350 híbrido suave. Para el D350 híbrido suave, la descripción técnica indica una batería de 48,0 V con 0,20 kWh, 14 celdas, 1 módulo y celdas tipo bolsa; LG Energy Solution figura como fabricante de las celdas.
En resumen: la batería del híbrido suave es de 48 V, aproximadamente 0,20 kWh, de iones de litio con celdas tipo pouch. Admite el sistema start-stop, el frenado regenerativo y una breve asistencia eléctrica; no es capaz de funcionar en modo totalmente eléctrico.
La batería de 48 V almacena la energía regenerativa del frenado y alimenta el generador de arranque integrado en la correa (BISG), un generador de arranque accionado por correa que arranca el motor, proporciona asistencia y funciona como generador. Suele estar situada bajo el suelo del vehículo o en el maletero y abastece a los consumidores de alta potencia, como el aire acondicionado y la dirección asistida.
La batería de arranque de 12 V alimenta componentes convencionales como la iluminación, el sistema de infoentretenimiento y la electrónica. Un convertidor CC/CC transforma los 48 V en 12 V, garantizando que ambos sistemas estén interconectados.
Entre las ventajas prácticas en el uso diario se incluye el reinicio instantáneo, ya que el BISG arranca el motor de forma suave y más rápida que los sistemas start-stop convencionales. La función de refuerzo proporciona hasta 12 kW (unos 16 CV) de asistencia eléctrica durante la aceleración, lo que se nota en los adelantamientos o al conducir cuesta arriba. El frenado regenerativo puede ahorrar hasta un 15 % de combustible mediante la recuperación de la energía de frenado, lo que reduce las emisiones de CO2. El sistema también ofrece un modo de marcha por inercia silencioso y un suministro de energía constante a los sistemas de asistencia, incluso cuando el motor de combustión está apagado.
