Lincoln Capri Hardtop de 1953
Si la historia es cierta, es realmente impresionante.
Según se dice, tras salir de la planta de montaje de Wayne (Indiana) —el 42.º coche fabricado en abril de 1953—, este vehículo fue enviado al sur para participar como coche de apoyo en la carrera Carrera Panamericana de 1953, celebrada en México.
Ese año, Lincoln dominó por completo, copando los cuatro primeros puestos de la clase T y ocupando siete de los diez primeros puestos de la clasificación final.
Aunque no se ha informado de que este coche participara en la carrera, como vehículo de apoyo habría recorrido las carreteras asfaltadas entre los puntos de control transportando equipo, comida y otros suministros que pudieran ser necesarios.
Por desgracia, no podemos verificarlo. El rastro se pierde en México, y solo sabemos que, a lo largo de su vida, acabó en Connecticut a principios de los 90, cuando era propiedad de Jim Dunn. Pasó por otro propietario antes de llegar a su actual dueño, quien lo compró en 2015.
Le atrajo la pintura verde metalizado «fall into it deep». Aunque se trata de un tono de fábrica (16-Palace Green metalizado), el efecto metalizado se ha intensificado un poco. (Por desgracia, el sol se ocultó antes de hacer las fotos, y el cielo gris no permite apreciar el efecto completo, aunque se nota en algunas fotos del interior bajo los focos; también hay un verde perlado incrustado en el color blanco del techo).
Cuando el actual propietario lo compró, tenía varias necesidades que empezó a atender, pero algunos problemas de salud y otros proyectos tuvieron prioridad y, en los últimos 8 años, ha conducido el coche menos de 100 millas. Ha salido varias veces por temporada, pero solo por la zona, en recorridos de 5 a 10 millas para ir a una noche de cruising o a una exposición de coches.
Uno de los primeros problemas que tuvo fue el escape doble no original. Su recorrido estrecho por el lado izquierdo del bloque lo mantenía demasiado cerca del conducto de combustible y provocaba continuamente bloqueos por vapor.
Hizo que el escape se desviara de la forma correcta, por encima de la parte delantera del motor, y ahora el coche tiene un solo escape. Todavía conserva el segundo tubo, por lo que cualquier futuro propietario puede volver al escape doble si lo desea. La bomba de aceleración del carburador podría estar fallando, ya que hay que dosificar el acelerador al arrancar desde una señal de stop. Sin embargo, una vez en marcha, acelera bien y suena de maravilla.
Al ser un Lincoln, estaba repleto de lujos. Cuero, asientos eléctricos; elevalunas eléctricos, dirección asistida, frenos asistidos (tambores grandes en todas las ruedas), neumáticos de banda blanca montados en llantas de radios, limpiaparabrisas de 2 velocidades, faros antiniebla y antena eléctrica.
Los mayores problemas del coche son de tipo eléctrico. A su edad, el propietario ni siquiera puede pensar en meterse debajo del salpicadero para solucionarlos; sin embargo, es muy probable que la mayoría sean problemas de conectividad.
Los faros delanteros y las luces traseras funcionan, las ventanillas eléctricas también, y las del lado del acompañante mejor que las del lado del conductor. Son lentas (sigue siendo un sistema de 6 V) y caprichosas: a veces deciden no funcionar y, 15 minutos después, funcionan como deberían.
El asiento eléctrico funciona como debería, al igual que el indicador de temperatura, el indicador de «batería» y el indicador de temperatura. Los limpiaparabrisas funcionan de vez en cuando, el encendedor no, los intermitentes tampoco, la calefacción/ventilador no funciona y tampoco la bocina.
Alguien que se maneje bien con los sistemas eléctricos de la vieja escuela probablemente podría poner todas estas cositas en marcha y funcionando en un fin de semana.
El motor de arranque funciona y pone en marcha el V8 317 con facilidad. Este motor produce más de 200 CV y más de 300 lb-pie de par. Funciona bien, aparte de la bomba del acelerador antes mencionada. Está acoplado a una transmisión automática GM Hydramatic de 4 velocidades. Cambia de marcha como debería, aunque un poco a trompicones cuando está frío. Los frenos funcionan, pero el pedal está muy duro y se cree que hay un problema con el sistema de frenos de vacío de GM (no es de serie, que incluye un pequeño depósito de presión).
En cuanto a la apariencia, la pintura brilla maravillosamente, con un par de pequeños desconchones en cada guardabarros, cerca del capó; el cromado está en muy buen estado (se observaron algunas picaduras muy pequeñas durante la inspección); el interior está acabado en los colores originales verde claro y verde oscuro. La parte superior de los asientos sigue siendo de cuero, aunque el verde oscuro parece más vinilo, pero no presenta desgarros ni otros problemas.
Se sabe que el coche fue restaurado en algún momento de su vida, aunque se desconoce cuándo, lo que incluyó una reconstrucción del motor. El cuentakilómetros marca 5000 millas, se desconoce el kilometraje real.
En la parte inferior, hay algo de corrosión superficial menor en ambas piezas de la suspensión y en los largueros inferiores; también hay algunas pequeñas burbujas en la pintura en la esquina inferior de cada puerta.
En general, el coche tiene un aspecto impresionante, se conduce y funciona bien, y necesita algunos arreglos eléctricos.
Alguien que sepa lo que hace y esté en condiciones físicas para ello probablemente podría conseguir que este coche funcionara mucho mejor con solo un fin de semana de trabajo.
El propietario actual, que reconoce que ya no es ningún jovencito, ha decidido reducir el número de coches que tiene en los garajes y ya no tiene fuerzas para solucionar las deficiencias.
El coche también incluye tres capós de repuesto y cuatro guardabarros adicionales.
El precio de venta es de 15 500 $.
En 1953 solo se fabricaron 12 000 Lincoln Capri, por lo que no verás muchos de ellos cuando salgas a dar una vuelta o en las concentraciones locales de coches.
