Este lote se subastará a través de Iconic Auctioneers, Subasta en línea - 28 de agosto el jueves 28 de agosto. Antecedentes
El Lola T620 fue desarrollado a finales de la década de 1970 para la Fórmula 3 y la competición Super Vee, con un chasis monocasco de aluminio ligero y carrocería de fibra de vidrio de Lola Composites. Este ejemplar en particular fue construido para Andrew Broadley y aparece en los Archivos del Patrimonio Lola bajo el título "T622", aunque ningún registro de chasis registra oficialmente tal designación. Una foto firmada por Andrew lo describe como "T622 Super Vee - Equipado con motor 1600 Kent - Campeonato Monoposto 1985 - 1978 - 1979". pero su identidad está claramente vinculada a la familia Broadley y a la operación de fábrica.
El coche
El coche se desmontó por completo en subconjuntos principales y se sometió a una inspección minuciosa. El chasis, los componentes de la suspensión y la tornillería estructural se desmontaron, se sometieron a pruebas de grietas y se revisaron minuciosamente antes de someterlos a un repintado de alta calidad. Los componentes se volvieron a niquelar cuando fue necesario y el propio chasis se terminó a mano para devolverle su aspecto original.
Se fabricó un nuevo depósito de bolsa conforme a las normas de la FIA como sustituto directo del original, alojado dentro de una carcasa de nueva construcción que hace las veces de respaldo del asiento y sella el depósito dentro de la bañera. Se construyó un nuevo mazo de cables según las especificaciones originales, mientras que el cuentarrevoluciones sigue siendo el elemento original probado. Los indicadores de presión de aceite y temperatura del agua se sustituyeron por unidades nuevas y visualmente idénticas.
El equipamiento de seguridad incluye un sistema de extintores homologado por la FIA, nuevos mazos de cables y una batería nueva. Todos los elementos de seguridad están al día y cumplen la normativa vigente. La caja de pedales se sometió a una prueba de fisuras, se volvió a chapar y se reconstruyó, mientras que los cilindros maestros de freno y embrague se reconstruyeron y se sometieron a una prueba de presión. Todos los conductos rígidos de los frenos y el embrague se sustituyeron por elementos HEL Performance.
El sistema de frenado se renovó por completo, incluidas las pinzas AP Racing. Los amortiguadores Bilstein originales fueron devueltos a la fábrica para una reconstrucción completa y prueba de banco de potencia. Los conjuntos de suspensión delantera y trasera se volvieron a montar con nuevos cojinetes y componentes de servicio. La refrigeración se renovó con nuevos conductos de agua fabricados internamente para que coincidieran con las especificaciones originales, y el radiador fue refabricado por SERKS utilizando los planos originales de fábrica.
La transmisión incluye una caja de cambios de cinco velocidades y un diferencial, ambos completamente desmontados, limpiados, sometidos a pruebas de grietas y reconstruidos. Se conservaron los ejes de transmisión originales, se confirmó que estaban en buen estado y se reconstruyeron con juntas homocinéticas y fuelles nuevos. El coche conserva su carrocería original de fibra de vidrio, que ha sido cuidadosamente reparado y repintado en el azul de fábrica correcta. Las llantas originales estaban fuera de uso, por lo que se fabricaron dos juegos nuevos con el diseño original y se montaron neumáticos nuevos.
Bajo la cubierta del motor se encuentra la unidad 711M Kent original construida por Minster Power. El bloque y la culata se sometieron a pruebas de presión y grietas y se consideraron aptos para su reutilización. A continuación, el motor se reconstruyó según las especificaciones de Fórmula Ford, utilizando todos los componentes internos nuevos. Se instalaron un carburador, un embrague, un volante y un sistema de encendido electrónico nuevos. El escape es un sistema a medida fabricado por Alpha Performance Fabrication para cumplir con la normativa actual de la Fórmula Ford. Tras la instalación, el motor fue rodado y puesto a punto internamente.
La restauración se completó durante varios años por Andre en Sam's Boyz Racing, con el coche sólo recientemente terminado. El coche va acompañado de una extensa documentación, que incluye planos de componentes y registros fotográficos. Dos juegos de ruedas de nueva fabricación fueron equipados con neumáticos frescos en la conclusión de la reconstrucción.
Este T622 está listo para su uso en montaña o al sprint y se puede convertir a la especificación F3 si se desea. Con su procedencia confirmada de la familia Broadley y su inusual referencia de archivo, ofrece tanto potencial competitivo como interés histórico.
Localización: Northamptonshire
Vendedor: Privado
Fotografía: Profesional